超充基本在1.8元以上，第三方的很多1块钱左右的。

【 在 Wahaha 的大作中提到: 】
: 超充也没有比第三方贵多少吧？感觉只要不是私桩价格都很贵
: 发自「今日水木 on iPhone X」
--
FROM 223.71.143.*

跑长途不是强需求，次数不多也不会贵多少，这个时候充电速度和兼容性需求会很高，  拿个桩不能用的时候还是很生气的。   特斯拉的超充这个方面效果挺好的，   反正我会下高速直奔超充去的。 速度快，稳定性好，也不需要手机app操作什么的。   心底比较有底  


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 下了高速有很多性能不错的第三方充电桩，不是非得用死贵的超充吧。
:
--
FROM 61.181.85.*

更夸张的是还有个545公里的版本，电池没变，电机功率降低到202kW。

【 在 fancci 的大作中提到: 】
: 确实挺奇怪怎么测出来的，M3的nedc才468，官方公布出来的My平均能耗就13，按照电池60度计算最多也就跑个460多公里，这525确实有点虚了。
: :
: - 来自「最水木 for iPhone13,4」
--
FROM 223.71.143.*

NEDC测试没啥深的，就很简单的三个步骤：

1、测阻力。在试车场的平直道路上，车子加速到一个预定速度后空档滑行（完全关闭动能回收），根据每秒钟降低的速度，绘制出一条减速曲线，根据该曲线确定车子的阻力曲线（为了避免风向、温度等因素影响，会多测几次求平均）

2、测电耗。将第一步得出的阻力曲线输入测功机（类似跑步机那种），车子在测功机上按照设定的速度曲线进行驾驶，驾驶前先充满电，驾驶完再次充满电，根据充入电量，得出充电度数，根据测功机上的行驶距离，计算出NEDC平均电耗。

3、测续航。将电池放空电，再充满电，得出充电度数，除以第二步NEDC平均电耗，得出NEDC续航里程。

【 在 fancci 的大作中提到: 】
: 电机功率小多出20公里还是有可能，难道tsl摸到了应试的窍门还有很多人在等的长续640版本，多了1.6度电续航增加46公里也很夸张。
: 这还得有专业内部人士来带大家了解了解nedc测试的水深
: :
: ...................
--
修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*

恭喜恭喜
--
FROM 114.251.76.*