说的就是一代站，二代站用了爬坡明显速度要快

但换电站的根本问题还是自身的生态，这点北汽依然走在前面，虽然北汽目前也还看看不到曙光

【 在 sgice (hot) 的大作中提到: 】
: 没见过二代站？
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就北汽那傻大黑粗的换电站，能建几个？就好意思说走在前面
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 说的就是一代站，二代站用了爬坡明显速度要快但换电站的根本问题还是自身的生态，这点北汽依然走在前面，虽然北汽目前也还看看不 ...
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https://baijiahao.baidu.com/s?id=1685764123437531211&wfr=spider&for=pc

首先北汽不是大老粗，4.0站，不管外观还是效率都比蔚来的二代站强

4.0的换电站内一共存有60块电池，与之前3.0版的换电站28块电池相比，增加了一倍有余。更多的电池储备，意味着更强的服务能力，据介绍，4.0换电站的设计服务能力达到了400-500车次/天，是原来3.0版换电站的2倍。

蔚来一代换电站电池容量仅 320KVA，电池数量 5 块，单日服务能力 120 次，而二代换电站电容量提升至 1250KVA，电池数量 13 块，单日服务能力高达 312 次。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1710150117075839198&wfr=spider&for=pc

其次，北汽服务于营运出租车，已经形成换电生态，不用靠免费换电走流量揽客。

北京市累计推广换电模式车辆2.33万辆，其中出租汽车1.2万辆，私人小客车1.1万辆，货车200余辆，租赁汽车77辆。

前面1.2万基本都是北汽，后面的私人1.1万蔚来为主，还有上汽R系列

北京现有221个换电站，北汽有142个

长远看，北京新上的新能源出租车，基本要被北汽吃下。一个城市就小7万辆，基本都是充换一体的车型

【 在 sgice (hot) 的大作中提到: 】
: 就北汽那傻大黑粗的换电站，能建几个？就好意思说走在前面
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修改:wydfz FROM 219.142.81.*
FROM 219.142.81.*

服务能力 vs 电池数量和占地面积，心算一下就知道是不是傻大黑粗了
【 在 stockjack 的大作中提到: 】
: https://video.h5.weibo.cn/1034:4676909997686876/467691418838 ...
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