我的混动菜车每500公里会强制启动一次发动机清洗油路
并不会完全一直用电
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FROM 58.33.43.*

dmi的逻辑里，电池主要是个缓冲，跟纯电车的逻辑不太一样
电机最大功率运转的时候，光靠电池放电是撑不住的，还需要发动机供电

dmi也可以设成纯ev模式，但这时电机受制于电池的放电能力，加速要慢不少
当然你可以把电池加上去，来支撑电机的峰值功率，但所有行业原材料成本占比其实都不高
反过来也就是说电池增加一万，零售价格得按比例贵上好几万
只怕没人买了，这时得把油相关的系统去掉变成纯EV，降低成本，维持市场定位
实际上，比亚迪也是这么干的，dmi/ev同系列产品是并行的

【 在 census 的大作中提到: 】
: 比如说从110公里加到220公里，电池成本也就增加一万多元吧？感觉不算贵
: 可能是我之前的理解有问题：
: 1、几十公里的市区通勤，以电为主，五、六天充一次，油只是忘记充电或懒得充电的时候用一下。
: ...................
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FROM 180.165.214.*

你要没有充电桩 买dmi干啥 那还不如买纯电。一周去充电桩充一次
【 在 census 的大作中提到: 】
: 看到个别dmi的车主说，由于所在城市比较小，远距离的需求非常少，110公里的电池足够用了，以至于油箱里的油都快过期了  
:  
: dmi的车在北京，110公里还是远远不够的吧？  
:  
: 单程20公里通勤，充一次只够跑两天多  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.42.*

当油车开 还在乎大电池干啥?
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
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: 就是没有充电桩，才买dmi，当油车开啊。  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.42.*

对啊。我的意思就是想在外面充电那肯定是买纯电 想当油车开 电池越大越不合适
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
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: 对，电池确实不用太大  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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