- 主题:电车成功的标志是搞定长途大货大客吧
诸青怎么看？
发自「今日水木 on iPhone 8」
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FROM 118.213.113.*
应该是搞定坦克装甲车
【 在 KQJ 的大作中提到: 】
: 诸青怎么看？
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: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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发自「今日水木 on OXF-AN10」
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FROM 223.104.39.*
这个是长远目标，国外搞的比较提前，不过很难搞。柴油机国内不落后，不怎么着急
https://mp.weixin.qq.com/s/vUKhjdWjBFo31NZiHZEV5Q
【 在 KQJ 的大作中提到: 】
: 诸青怎么看？
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: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 175.191.112.*
其实长途大货大巴在设计上比小车简单，因为体积大，电池的容量和布置都不是问题。但问题在充电上，长途卡车和巴士连续运营的特点给充电带来了困难，如果都夜间在停车场充电，对停车场要求太高。
事实上，很多市内通勤和公交巴士都已经用上了纯电了
【 在 KQJ 的大作中提到: 】
: 诸青怎么看？
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: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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--来自微水木3.5.11
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FROM 101.86.217.*
现在刚在短途城市电动货运 已经可以和油车比比了
长途客车卡车主要的问题还是电池包价格和重量，
客车比如byd的B12， 355度电，310km续航，快充1.5-2h， 电池包2吨多，要长途大巴，至少电量*3，那就得近8吨+电池包，已经太重严重影响续航了
长途重卡同理，等新国标900kw 快充落地，新一代电池可以2-5c充电，电池成本再打个对折，重卡和长途大巴可能还有点搞头
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FROM 114.241.254.*
长途大客现在比较少了吧，毕竟高铁这么发达了，大客负责到高铁站的短途接驳就好了。
长途大货，其实如果不是铁路白货运输拉垮，也是不应该存在的。
【 在 KQJ 的大作中提到: 】
: 诸青怎么看？
: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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FROM 120.245.130.*
长途大客大货需要燃料电池来搞定
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FROM 114.241.82.*
长途大巴更容易吧，有的是地方放电池，放个1000度的。
【 在 KQJ 的大作中提到: 】
: 诸青怎么看？
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: 发自「今日水木 on iPhone 8」
- 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 180.79.245.*
不是充电问题，是安全标准问题。
长途大巴很少连续开的，几十公里、100km的长途汽车(机场大巴，省内大巴等)，很少有到站了马上开。安全标准不允许
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 其实长途大货大巴在设计上比小车简单，因为体积大，电池的容量和布置都不是问题。但问题在充电上，长途卡车和巴士连续运营的特点给充电带来了困难，如果都夜间在停车场充电，对停车场要求太高。
: 事实上，很多市内通勤和公交巴士都已经用上了纯电了
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FROM 124.64.67.*
现在在推货车的换电，长途大巴未来估计也是走这条路，到站下客换电就行了
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 其实长途大货大巴在设计上比小车简单，因为体积大，电池的容量和布置都不是问题。但问题在充电上，长途卡车和巴士连续运营的特点给充电带来了困难，如果都夜间在停车场充电，对停车场要求太高。
: 事实上，很多市内通勤和公交巴士都已经用上了纯电了
来自 NOH-AN00
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FROM 123.144.56.*