- 主题:单踏板模式明显比传统油车的踏板要好啊
备刹车不是起步阶段,是绿灯通过时吧。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 其实,理论上别人怎么开我管不着
: 但是,备刹车习惯一定是会导致路口起步效率极大降低的
--
FROM 123.123.46.*
要看开车的人的脚法
我开单踏板的电车,家人反应普遍比家里油车坐的更平稳舒适,因为我知道晕车的人的感受,加速减速线性。
但是我坐电动大公交,某些司机踩的那个爽,我自己都晕。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 单踏板对于驾驶者确实是好东西,适应之后很舒服。晕油车的人如果不是汽油味道导致的,换坐加减速特性普遍更暴躁的电车一定会晕的更厉害。晕车学名晕动症,本质是人体前庭和其他植物性神经对于外界加速度的过度调节反应,乘客相比于驾驶者的反应会更激烈的原因医学上也有完整解释,可以去了解下。我坐油车没事,坐晚高峰电车哪怕是插电混动的车型都受不了。
: 【 在 smthday3230 的大作中提到: 】
: : 大家说单踏板晕车的,估计都只试驾了一小会,最多一两天。我个人经验,特斯拉单踏板开到第三天已经习惯以后,平稳性绝对比踩刹车的传统踏板要好,反而更不容易导致乘客晕车。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
--
FROM 101.228.32.*
说一下备刹车怎么降低起步效率的?不要一提备刹车就以为别人上车就开始备,24小时随时备,视野良好路口起步直接油门踩到底也没多大问题啊
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 其实,理论上别人怎么开我管不着
: 但是,备刹车习惯一定是会导致路口起步效率极大降低的
--
FROM 58.241.4.*
备刹车的,都是想高速通过危险路段的鸡贼
【 在 cosun 的大作中提到: 】
:
: 能备刹车的人,多半是有意识减速的人,而不是你文字上这么对立的
:
: 【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: : 减速,防御性驾驶的核心是减速和观察,而不是备着刹车不减速滑行通过
--
FROM 121.69.2.*
这是驾校教的,你撕本吧……
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 备刹车的,都是想高速通过危险路段的鸡贼
:
--
FROM 123.113.222.*
单踏板强回收的核心就是减速,踩油门过路口,只要减到合适的速度,就可以处理紧急情况。
而备刹车的核心,是踩着刹车高速通过。
【 在 unknownzerx @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 备刹车和减速观察冲突吗? 减完速然后备刹车不行吗? 备刹车的人不观察吗?
:
: 松油门强回收意味着必须踩着油门过路口, 怎么看都有问题.
:
--
FROM 121.69.2.*
啥也不懂,就驾校驾校,可怜
【 在 cosun @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 这是驾校教的,你撕本吧……
: 【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: : 备刹车的,都是想高速通过危险路段的鸡贼
: :
--
FROM 121.69.2.*
外行不要指导内行,也不要过分强调用户体验的决定作用,有时候人必须得适应技术发展的要求,好比有人还想全自动驾驶躺车里睡大觉呢,你能说是不肯好好做自动驾驶造成的吗?汽车的设计者肯定都反复比较过了,不做在刹车上一定是更合理的。夏天空调的废热为何不搜集起来给热水器加热呢?一个道理。
【 在 robot 的大作中提到: 】
: 就是说不肯好好做刹车,才造成这种不合理。如果完全停用能量回收,当然也不好,这个回收最好在刹车上,由我主动控制,这才是最好。
:
--
FROM 223.104.13.*
备刹车,和“踩油门谨慎通过”是冲突的
所以在情况复杂的时候不敢踩油门
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 说一下备刹车怎么降低起步效率的?不要一提备刹车就以为别人上车就开始备,24小时随时备,视野良好路口起步直接油门踩到底也没多大问题啊
--
FROM 117.136.8.*
开完了再开油车会不会不习惯
--
FROM 114.253.207.*