- 主题:Re: 北汽的三电焕新,没人讨论一下子
嗯。等实际使用报告。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 百公里12度电,还是明显好不少。
: 还得考虑车重,60度电怎么也的比leaf的24度电重不少。
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FROM 221.221.49.*
电机低功率运用效率低。那个啥控制能改善。对高速大功率运用效果不大。
所以在长途高速运用,EU5效果平平。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 频率上来了,其实已经很连续了,小马拉小车也一样
: 查了一下,EU5车重和leaf差不太多,。稍微重一点点。
: 看来对于电机来说,的确大马拉小车会省电。
: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*
低功率状态应该就是驱动力不在切线方向上了,
如果转化效率高,电机的温度也应该会低不少,对热管理来说好办多了。
如果再同时让不同电池组放电,电池的热管理也好办多了。
感觉应该没太高技术门槛,别的厂家也容易达到吧?
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 电机低功率运用效率低。那个啥控制能改善。对高速大功率运用效果不大。
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FROM 39.152.24.25
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 低功率状态应该就是驱动力不在切线方向上了,
: 如果转化效率高,电机的温度也应该会低不少,对热管理来说好办多了。
: 如果再同时让不同电池组放电,电池的热管理也好办多了。
: ...................
虽然没法参与你们这种技术讨论,
但坚信实践是检验真理的唯一标准。
收集一下各家旗下产品的整体电耗水平,并且考虑下驾控舒适度、空调因素、车重三个变量因素下
谁贴近NEDC,谁贴近WLTP,不就有概念了。
虽然没那么细致,但不能说这个方向是没有意义的吧。
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FROM 106.38.53.*
这个最费劲了。。。
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 虽然没法参与你们这种技术讨论,
: 但坚信实践是检验真理的唯一标准。
: 收集一下各家旗下产品的整体电耗水平,并且考虑下驾控舒适度、空调因素、车重三个变量因素下
: ...................
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FROM 39.152.24.25
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这个最费劲了。。。
多个变动系数,基本就是无解。
只求自己心里有个数吧。
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FROM 106.38.53.*
现在很多厂家连电池容量都不公布了。
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 多个变动系数,基本就是无解。
: 只求自己心里有个数吧。
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FROM 39.152.24.25
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 现在很多厂家连电池容量都不公布了。
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这合法么····
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FROM 106.38.53.*
起码主页上没有
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 现在很多厂家连电池容量都不公布了。
: :
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 39.152.24.25
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 起码主页上没有
有意淡化,转移焦点。
都是营销策略的体现吧
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FROM 106.38.53.*