- 主题:Re: 北汽的三电焕新，没人讨论一下子
自研的电机很有特点？
什么叫超工况？
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: eu5电机是自研的，到现在还有人不相信城市路况随意开也能超工况。极狐的是西门子电机，北汽打包成车规级的。
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FROM 36.130.27.207
矢量控制，很多空调压缩机都有。
好像做电机的都知道。
切线位置加脉冲电压。
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 印象里，几年前看过一篇ppt，简单解释了北汽自研电机的节能方法，是个黑科技。大概意思是只在做功最有效的瞬间放电。反正不是无脑一直放电。说不清楚。后来也没核实真假。
: 发自「今日水木 on HW P40 PRO」
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FROM 36.130.27.207
用西门子电机，也可以自己研发电机控制系统的吧。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 自研本来很有潜力，结果被西门子一闷，彻底哑火了，T立项的时候不容失败、不知道自己有nb人才，可以理解，后续真是…唉～
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FROM 36.130.27.207
好像西门子不做压缩机，不懂矢量控制，
不过感觉这个应该是课本上的基础内容。。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 是呀，电机也是按照北汽车规级要求定制啊，其他都是蓝谷自己完成的。
: 刚开始西门子很傲慢啊，说中国国内电机都是渣渣，直到把自研电机的map之类的给他们看，直呼不可能这么高啊。
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FROM 36.130.27.207
中低速高扭矩本身就是电机特点，
EU5功率可不低，150kw，leaf才80kw也做够用了。
电车好像都不惧。。
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 这只是黑科技一个点，当初立项分析了市区主要工况就是中低速频繁加减速，针对性的设计的中低速高扭矩、低功率电机。nedc不是肉着开出的，经常大脚油门提速，尤其是起步，20-30%油门，扭矩200Nm，功率才30几kW的样子，最不惧的就是走走停停、中低速频繁加减速工况。这个
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FROM 36.130.27.207
leaf 80KW电机都够用，加速一样容易打滑。
【 在 bigben446 (bigben446) 的大作中提到: 】
: 搞不懂北汽为啥退化用120kw电机，全系160kw，一是统一型号降成本，二是长久以往，别人提到北汽新能源车就知道加速动力很猛，哪怕便宜北汽车新能源车加速也很猛，和宝马在油车的印象差不多
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 39.152.24.25
适应适应脚下就有谱了。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 改善轮胎可破。
: 我EU260，100KW245NM。
: 起步不能地板电，轱辘冒大烟，吓人。
: ...................
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FROM 39.152.24.25
EU5如果真是优化，电机功率应该更小才对。
不知道脉冲式矢量控制是不是扭矩偏大点有好处。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 是。我都不用地板电。
: 但是过大扭矩确实没必要，EU5算是成本优化吧，不跟人飙车的话够用。
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FROM 39.152.24.25
EU5百公里电耗多少？leaf应该是15度左右。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 反正现在就这样。这个数据是经过全面评估做出来的吧。
: 应该是他自己三电经验的运用吧。
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FROM 39.152.24.25
百公里12度电，还是明显好不少。
还得考虑车重，60度电怎么也的比leaf的24度电重不少。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 60度电，nedc501。
: 我在问版友实开多少。
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FROM 39.152.24.25