那个表 确实没算停车能耗，感觉只计算行驶时的能耗，所以还不能简单地用电池容量来换算里程。
【 在 drifter 的大作中提到: 】
: p7能到13~14？不太可能吧，是不是欢乐表的百公里电耗啊
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不标高的话，卖车的时候就没有“量产同级续航里程第一”的卖点了，刚上市那会儿整个新能源的环境非常恶劣，蔚来股价还在谷底，一度要破产了。G3产品力也一般，小鹏内心对自家产品应该也是缺乏自信。比如现在就给“智能”作为自己的招牌，不再强调续航了。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 其实P7的续航并不弱，只是标的670高了一些，所以按里程跟nedc比值时成绩会吃亏。
: 80度电，正常轿车nedc标个600，或者610.实际跑500都公里，比值数据上就会好一些。
: 最重要的就是车主把P7当做一个550续航的车来开的话，那就已经很好了。
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有道理，那会儿 大家都关注续航，现在 可能更关注 所谓 智能化 了。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 续航吸引不了油车车主，智能化可以。
: 发自「今日水木 on M2007J1SC」
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特斯拉 和其他，没有本质区别，电耗这方面，特斯拉也没有黑科技，所以 看电池容量 就行了。
【 在 drifter 的大作中提到: 】
: 国内电车普遍是20度每百公里，特斯拉都不敢保证13~14，一般是13~16。
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这有多少人管？那应该都买五菱mini？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 补能的确更重要，但节能也很重要，不然就对不起减碳称号。  
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发自「今日水木 on M2007J1SC」
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