- 主题:极狐电机功率160kw
那是你敢踩到底,普通脚法80后,加速的
和油车差不多,当然我是和GK5比
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 我当时的感受是,明显加速更轻盈。
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 电车不都是这样吗?其实过了80加速就一般般了,甚至不如好的油车。
: ...................
--来自微水木3.5.11
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修改:FLYBBS FROM 112.41.110.153
FROM 112.41.110.153
这个应该是标错了,额定功率比最大功率低不少,这么点就很难带动1.5吨的车了
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 哪一款?不是最大功率80kW吗?可以看看铭牌上的功率,标的额定还是峰值。
:
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 112.41.110.153
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那是你敢踩到底,普通脚法80后,加速的
: 和油车差不多,当然我是和GK5比
: --来自微水木3.5.11
恩我干到底了,感觉很轻盈。
就是续航确实着急。
如果现在改改,外观再搞搞,续航上到500,挺好一个小车。
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FROM 106.38.53.*
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 电机扭矩主要依赖于高电流,高电流的门槛在于控制发热,西门子就是内阻比较小,有
: 效地控制了发热,基本的物理学道理,不用这么上纲上线吧?
:
我更新了6楼的答复。
另外我认为,
驾驶技巧是主观因素,不可量化。
咱们讨论的是不同品牌车型因为不同的设计,和技术优势,最终落实到产品上,导致不同的极限边界。
对于普通驾驶员,更有意义的是是否能够借助车辆的优秀,更轻易的达到低电耗这一目的。
如果被人有意识的引导向
“一切低电耗都是司机预判和脚法的这个概念上。”
那无论是极狐、比亚迪、几何,还剩各家努力研发产品的科研人员来说可是太可悲了。
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FROM 106.38.53.*
本质上我跟你说的是一回事,也不知道你想表达什么?
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发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
标 题: Re: 极狐电机功率160kw
发信站: 水木社区 (Tue Oct 26 21:45:32 2021), 站内
其实你还是没解释低电耗,低电耗基本就是控制加减速,减少刹车损耗,可以通过驾驶
习惯,也可以通过控制系统引导驾驶习惯。
反而是跟扭矩无关的,扭矩只跟加速有关。
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发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
标 题: Re: 极狐电机功率160kw
发信站: 水木社区 (Tue Oct 26 21:43:38 2021), 站内
北汽从EU5开始就控制了ECO模式的输出,160KW一般是运动模式才能表现出来,经济模式
加上单踏板是可以控制低电耗的。
我同事开EU5,调到运动档,见车就超那种, 停车一看电耗也有20多
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 我更新了6楼的答复。
: 另外我认为,
: 驾驶技巧是主观因素,不可量化。
: ...................
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修改:wydfz FROM 219.142.81.*
FROM 219.142.81.*
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 本质上我跟你说的是一回事,也不知道你想表达什么?
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: 发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
: ...................
我理解他说的是由技术来处理电耗,而不是脚法。
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FROM 221.221.51.*
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 本质上我跟你说的是一回事,也不知道你想表达什么?
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: 发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
: ...................
您就当我是摸个鱼吧。
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 106.38.53.*
北汽的电耗表现好,从EU5、EX5到现在,版上分享体验的帖子挺多了,精华区也不乏相关文章,基本上大家异议也不大,大概的窍门也分析过几次了,建议走出电耗这个圈子,毕竟极狐的优点也很多,也不是只有电耗。
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 摸个鱼而已。
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FROM 219.142.81.*
还是把扭矩-功率图贴上来吧
https://www.zhihu.com/question/33551965
腾势到50km/h就进入恒功率状态了, Model S到100km/h还在恒扭矩状态, 极狐的不知道有没有
【 在 wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了) 的大作中提到: 】
本质上我跟你说的是一回事,也不知道你想表达什么?
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发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
标 题: Re: 极狐电机功率160kw
发信站: 水木社区 (Tue Oct 26 21:45:32 2021), 站内
其实你还是没解释低电耗,低电耗基本就是控制加减速,减少刹车损耗,可以通过驾驶
习惯,也可以通过控制系统引导驾驶习惯。
反而是跟扭矩无关的,扭矩只跟加速有关。
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发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
标 题: Re: 极狐电机功率160kw
发信站: 水木社区 (Tue Oct 26 21:43:38 2021), 站内
北汽从EU5开始就控制了ECO模式的输出,160KW一般是运动模式才能表现出来,经济模式
加上单踏板是可以控制低电耗的。
我同事开EU5,调到运动档,见车就超那种, 停车一看电耗也有20多
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 我更新了6楼的答复。
: 另外我认为,
: 驾驶技巧是主观因素,不可量化。
: ...................
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修改:wydfz FROM 219.142.81.*
FROM 67.21.85.*
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 北汽的电耗表现好,从EU5、EX5到现在,版上分享体验的帖子挺多了,精华区也不乏相关文章,基本上大家异议也不大,大概的窍门也分析过几次了,建议走出电耗这个圈子,毕竟极狐的优点也很多,也不是只有电耗。
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我非常同意你的说法...
我也觉得电耗没啥好说的了...这事儿已经可以盖棺定论了。
其他的怎么说能有说服力是个问题啊。
很多都是主观感受。
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FROM 106.38.53.*