建议春秋各做一次，最好别冬天，伤电池。
【 在 toFF 的大作中提到: 】
: 昨晚行驶中系统显示还剩下13%的电，突然电门有点踩不动了、系统提示及时充电，然后电直接掉到10%；然后每走100米就掉电1-2%，最终掉到0就趴窝了。  
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: 补1：我的车充电基本都是在小区夜间慢充，应该不存在电池不平衡的问题，而且每次都是是30%左右开始充  
: 补2：每次充电100%后
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发自「今日水木 on 车吹斗士」
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FROM 111.197.239.*

趴窝以后怎么处理的？



【 在 toFF (三十而逆) 的大作中提到: 】
昨晚行驶中系统显示还剩下13%的电，突然电门有点踩不动了、系统提示及时充电，然后电直接掉到10%；然后每走100米就掉电1-2%，最终掉到0就趴窝了。

补1：我的车充电基本都是在小区夜间慢充，应该不存在电池不平衡的问题，而且每次都是是30%左右开始充
补2：每次充电100%后我都记里程，一般开车到360公里时耗掉67-70%的电
补3：提车11个月，里程13000，90%都是市内通勤，时速60-90
4S电让明天我去检测。

我个人觉得是电池有问题，大家怎么看？怎么防止4S店和厂家抵赖？
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FROM 210.12.236.*

但楼主说他每次都是满充，只是没有满放，这种情况下应该不能出问题。因为满充可以校准SoC上限，下限可以据此推算出来。

【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 大概率就是不均衡造成的电池一致性差异。正宗比亚迪磷酸铁锂长时间不满充满放就有这风险，soc已经不准了。
: 发自「今日水木 on 车吹斗士」
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FROM 223.104.39.*

有上限没用啊，电池一致性有偏差了，100%时有的电芯还没充满。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 但楼主说他每次都是满充，只是没有满放，这种情况下应该不能出问题。因为满充可以校准SoC上限，下限可以据此推算出来。  
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发自「今日水木 on 车吹斗士」
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FROM 111.197.239.*

如果是交流桩，只要有车载双向充电机就可以支持，如果是直流桩，需要桩支持双向充放电。

【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 给电网放电，是不是也需要什么设备支持
: 秦plusEV有个高温消毒模式，刚提车时用过一次，挺耗电的，可以这样放电
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FROM 223.104.39.*