- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
这太令人吃惊了
这前后5000公里的季节温度都不一样，已经引入了最大的变量了
不过如果你是开网约车的，就当我没说
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 我至少调整胎压前后行驶了5000公里，你也可以试试长时间行驶看能耗情况，这样能尽可能排除其他变量的影响。
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FROM 221.12.37.*
正经比赛还让报名者事先提交电耗数据？
主办方直接按充值力度筛选参赛者就能操作排名
别的不说，我的那辆，我领导开电耗就比我高10-15%
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 前几天汽车之家趴趴大赛难道那个Y车主是假的？极狐T单电机也有人开出10左右的电耗，这些刻意开的没啥意思。我说得是正常开车的电耗，极狐T两驱大约12-13，四驱的15-16。四驱Y我开过两次，方向盘挺灵活，但驾驶感比我的极狐差点，市区提速前段有点慢，底盘感受像是穿着薄底鞋在水泥地上跑步
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修改:last2 FROM 221.12.37.*
FROM 221.12.37.*
不就是停车时的耗电没计算在里程能耗内么，你说的"很多东西"还有啥？
不开烧饼每天损耗3-5公里，开了烧饼30公里上下
所以同样是一锅电，充满了一把开完，比陆陆续续开10来天，能多出几十公里续航来
这个事情上，特斯拉和BYD最大的区别是后者春秋季停车几乎不掉电，但和表显显然扯不上；哪家算百公里能耗的时候，都不会把停车时开空调耗的电也给折算进去
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 你根本就不知道大家说的快乐表是啥，是说他的能耗很多东西都不计算在内。至于里程，拿nedc宣传然后拿epa做表显，欢不欢乐的有什么区别。。。anyway，你自己发的数据就是一锅电400，还是在现在这个里程最好的时间，跟大家说的一回事，拿这个来嘲笑id4，省省吧。
: 说能耗，是因为这是个数学问题，你自己测开空调13不开11，然后历史综合一算13，想不明白就想不明白吧
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FROM 36.17.39.*
以epa为基准，并按照最近一段时间的电耗来调整
每次充电时我都注意去拉设置条看满电里程，每次都不一样；最近一段开的能耗低，它的满电里程就长一些；不过变化幅度不大，上下2%之内
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 所以请问，特斯拉的表显到底是wltp标准，还是nedc标准，还是还有其他的？
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FROM 36.17.39.*
表不欢乐，欢乐的是nedc
如果按nedc来标，那才欢乐呢，开10公里能多掉2公里，脑子里始终得记着续航折算
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 那大概就是NEDC的85折，某种程度上来说算小欢乐表。
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FROM 36.17.39.*
看脚法，你要是持续超nedc一段时间，表显里程自然也会上去
关键看表显和实际的一致性
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 不会啊？天天超nedc
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 221.12.37.*
你说的这个就是让AP甚至自动驾驶去开么
否则脚法的差异一定在；比如是不是喜欢踩刹车，在电车这块的电耗差异太大了
就像安阳女事件中，特斯拉官方说她那个老爸司机前半小时踩了几十脚刹车；这种开法，什么车机系统都很难降电耗；用油车的习惯玩电车，就喜欢体验个急加速，就不要去想电耗了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 最近板上交流，我认为，好的新能源车应该有一个核心定义，就是通过技术的力量，让无论什么样脚法的车主，都能够轻易的开出至少比之前的自己更低电耗的能力。
: 驾驶员纵然是主观不确定性因素，但是车可以把这个节能能力的高度拉高，并且更容易达到。这可能是针对这点上，好车技术的提现。
: 当然这一切都必须不能以主动牺牲舒适度，安全性为前提。
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FROM 221.12.37.*
有些日常开不出nedc续航的鸡贼厂家不仅吹续航的时候用nedc，表显也用nedc；这类厂家相比之下就是坑货
当然，那种本身续航扎实，日常就能开到nedc的不在此列；讨论续航时必须排在特斯拉之上
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 呵呵，对对，标准答案，说续航长就用nedc，说表不虚就epa，不得不说特斯拉这一手真是神来之笔
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FROM 221.12.37.*
这个纯看驾驶习惯；或者说是不是被油车给格式化太久了
就我自己的感觉，驾驶中对电耗影响大的第一个是频繁刹车，第二个是急加速；不过后者远没有前者影响大，通常大部分能被回收回来
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 那倒没有到ap那个级别，就单纯自己开更容易开出低电耗就行了
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 221.12.37.*