认同，实际上，都25到30万的车了，
里面一部分购车款就是收了舒适空间和隔音的价值却没落实到车上给车主，而是来换自己的利润。

车主们还帮忙点钱，被几个噱头蒙得满世界吹多牛逼
【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 塑造认知这个词用的很好  
: 看看model y，除了特斯拉还有其他suv张那样吗？所谓的造型都是为了电耗，牺牲空间和后排舒适性得到的电耗有啥值得称道的。  
: 如果是个其他品牌的车或者油车，suv空间优化成这样，大概率是卖不动的  
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发自「今日水木 on Android」
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最近板上交流，我认为，好的新能源车应该有一个核心定义，就是通过技术的力量，让无论什么样脚法的车主，都能够轻易的开出至少比之前的自己更低电耗的能力。

驾驶员纵然是主观不确定性因素，但是车可以把这个节能能力的高度拉高，并且更容易达到。这可能是针对这点上，好车技术的提现。

当然这一切都必须不能以主动牺牲舒适度，安全性为前提。

【 在 last2 的大作中提到: 】
: 看脚法，你要是持续超nedc一段时间，表显里程自然也会上去  
: 关键看表显和实际的一致性  
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 120.244.130.*
FROM 120.244.130.*

高速续航也就这样，我说的是市区
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 看了几个高速直播，280公里省3%…难道媒体们拿的都是故障车
: 【 在 Haversack 的大作中提到: 】
: : model3 56度电池跑350km，这算啥低电耗
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.3.*

别绕弯。

没人否定特斯拉能量回收的狠。

但是没必要吹它的边边角角。

【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 国产车把能量回收开到最高啥效果？
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。。。你过了冬再说电耗吧，用你说的，“你去调查调查”，再来鄙视id4不迟。至于你开空调13不开11结果综合13这事，我说了两遍数学问题了，你想不明白就想不明白吧
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 二千四百多公里并不是这几天开的，从八月下旬开始算的综合能耗13，夏天不开大空调炀头啊。单独的电表单独的桩，全部电耗都算上了能耗13。至于你质疑特斯拉表显准不准，能不能开到表显440，你去调查下其他车主吧，我这是1比1的。
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