二千四百多公里并不是这几天开的，从八月下旬开始算的综合能耗13，夏天不开大空调炀头啊。单独的电表单独的桩，全部电耗都算上了能耗13。至于你质疑特斯拉表显准不准，能不能开到表显440，你去调查下其他车主吧，我这是1比1的。
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 你根本就不知道大家说的快乐表是啥，是说他的能耗很多东西都不计算在内。至于里程，拿nedc宣传然后拿epa做表显，欢不欢乐的有什么区别。。。anyway，你自己发的数据就是一锅电400，还是在现在这个里程最好的时间，跟大家说的一回事，拿这个来嘲笑id4，省省吧。
: 说能耗，是因为这是个数学问题，你自己测开空调13不开11，然后历史综合一算13，想不明白就想不明白吧
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以epa为基准，并按照最近一段时间的电耗来调整
每次充电时我都注意去拉设置条看满电里程，每次都不一样；最近一段开的能耗低，它的满电里程就长一些；不过变化幅度不大，上下2%之内

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 所以请问，特斯拉的表显到底是wltp标准，还是nedc标准，还是还有其他的？
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塑造认知这个词用的很好
看看model y，除了特斯拉还有其他suv张那样吗？所谓的造型都是为了电耗，牺牲空间和后排舒适性得到的电耗有啥值得称道的。
如果是个其他品牌的车或者油车，suv空间优化成这样，大概率是卖不动的
【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 特斯拉的秘籍是立体全方位的，成功的把自己的造车优化方向，固化成为了一辆好电动车的标准：百公里加速快、电耗低，这种排他性的用户认知改造，才使得它所向披靡，其他车企想学也学不来，其实真正冷静思考一下，你买的还是一辆车，99%情况下都在城市内通勤，考虑到城市内的交通拥堵状态，百公里加速快有多大意义，考虑到城市内充电设施的完备性，更别提私人电桩安装的便捷程度，电耗低续航久又有多大意义，你买油车时，会只关注这两个指标么？目前阶段的电车和油车，本质执行的都是车的功能而已，其实并没有任何变化，变化的是你的被操纵的认知
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不会啊？天天超nedc
【 在 last2 的大作中提到: 】
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: 表不欢乐，欢乐的是nedc  
: 如果按nedc来标，那才欢乐呢，开10公里能多掉2公里，脑子里始终得记着续航折算  
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发自「今日水木 on Android」
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model3 56度电池跑350km，这算啥低电耗
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
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