- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
特斯拉的秘籍是立体全方位的，成功的把自己的造车优化方向，固化成为了一辆好电动车的标准：百公里加速快、电耗低，这种排他性的用户认知改造，才使得它所向披靡，其他车企想学也学不来，其实真正冷静思考一下，你买的还是一辆车，99%情况下都在城市内通勤，考虑到城市内的交通拥堵状态，百公里加速快有多大意义，考虑到城市内充电设施的完备性，更别提私人电桩安装的便捷程度，电耗低续航久又有多大意义，你买油车时，会只关注这两个指标么？目前阶段的电车和油车，本质执行的都是车的功能而已，其实并没有任何变化，变化的是你的被操纵的认知
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FROM 49.7.47.*
光像你说的那就是保时捷了
然而特斯拉做了这么多，他既要做保时捷，又要做丰田。
让你用丰田的价格买保时捷
这才是最牛逼的。
【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 特斯拉的秘籍是立体全方位的，成功的把自己的造车优化方向，固化成为了一辆好电动车的标准：百公里加速快、电耗低，这种排他性的用户认知改造，才使得它所向披靡，其他车企想学也学不来，其实真正冷静思考一下，你买的还是一辆车，99%情况下都在城市内通勤，考虑到城市内的交通拥堵状态，百公里加速快有多大意义，考虑到城市内充电设施的完备性，更别提私人电桩安装的便捷程度，电耗低续航久又有多大意义，你买油车时，会只关注这两个指标么？目前阶段的电车和油车，本质执行的都是车的功能而已，其实并没有任何变化，变化的是你的被操纵的认知
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FROM 111.206.145.*
胎压为0。。。你试试开得动不
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 滚阻不是这么算的，大于一定胎压后，提升很小。非线性的。胎压为零阻力也没多大
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 39.144.39.*
能测一下就好了
【 在 moemo 的大作中提到: 】
: 如果卡120跑高速，蔚来100度的ES6不是model y525的对手，甚至可能被吊打。
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FROM 120.245.130.*
我胎压从2.0到2.8，油耗都没变过
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 我的测试经验，胎压至少影响10%能耗
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FROM 112.65.48.*
开过，还是山路
【 在 jungfs 的大作中提到: 】
: 胎压为0。。。你试试开得动不
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 116.233.179.*
脱离了胎压范围谈这个，意义不大。
不信的话，把轮胎的气儿放光，你看它耗不耗电。
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 理论上有影响，实际感觉不出来，他能耗是低，刚开的二十多公里花一个多小时，能耗百公里10.7度电
: * 舍利利利利， 以： * *胎压对续航肯定有影响。...
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FROM 61.157.130.*
苹果也是这个思路啊 我给你什么你就用什么
【 在 readyfish 的大作中提到: 】
: 还有关键一点是强制单踏板模式。我在某国产电车上试过同样路段能省10%-20%续航。不过这东西口碑两极分化，喜欢的天天开着不喜欢的避之不及。要是国产电车也强制单踏板那会被骂死，特斯拉上大家容忍度就比较高。要说电控平台配合电机优化续航做的最好的是北汽
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FROM 27.149.89.*
你根本就不知道大家说的快乐表是啥，是说他的能耗很多东西都不计算在内。至于里程，拿nedc宣传然后拿epa做表显，欢不欢乐的有什么区别。。。anyway，你自己发的数据就是一锅电400，还是在现在这个里程最好的时间，跟大家说的一回事，拿这个来嘲笑id4，省省吧。
说能耗，是因为这是个数学问题，你自己测开空调13不开11，然后历史综合一算13，想不明白就想不明白吧
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 特斯拉的表显很准，不是欢乐表，表显能耗13度电和我二千四百公里实测的一样。高速能耗比市区更低。因为我地库有桩，前几天冷我开空调坐椅加热都开开，不开空调的时间少能耗的确在11。你去看看论坛，不行自己测测。
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FROM 221.221.12.*
当然开的动，不然咋这么多胎没气了还不知道的司机
影响肯定有，但有个量，题主贴的那个图完全详细数据
一般认为节能轮胎加上高胎压带来的节油效果不会太高，基本都在10%以下
【 在 jungfs 的大作中提到: 】
: 胎压为0。。。你试试开得动不
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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