你这就是信口开河了，别家电耗比TSL 高20%，指的是什么？是有的厂家高20%，还是别的全部厂家都高20%？难道虚标鹏 80度电跑700公里NEDC，上汽ER6 70度电跑610公里NEDC，不比TSL低吗？

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 但能量回收感觉对NEDC的测试影响不大，别家参加NEDC测试时也会开强回收，怎么别家电耗还是比特斯拉高20% ？
: 而且NEDC测试的减速曲线并不陡峭，没有急刹车场景，所有参测车辆都可以用单踏板模式实现无机械刹车。
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这是我自己开的，北京路况，听着歌没开空调。没有刻意开低电耗的需求，地库有桩，没省电的动力。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 前几天汽车之家趴趴大赛难道那个Y车主是假的？极狐T单电机也有人开出10左右的电耗，这些刻意开的没啥意思。我说得是正常开车的电耗，极狐T两驱大约12-13，四驱的15-16。四驱Y我开过两次，方向盘挺灵活，但驾驶感比我的极狐差点，市区提速前段有点慢，底盘感受像是穿着薄底鞋在水泥地上跑步
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你赶紧搞一个造车新势力，把胎压搞到10.0，岂不是秒杀特斯拉成为世界首富？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
: 所以别家SUV装72度电跑500公里，特斯拉SUV装60度电跑500公里，这就是特斯拉NEDC电耗比别家低20%的秘籍了。
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这太令人吃惊了
这前后5000公里的季节温度都不一样，已经引入了最大的变量了
不过如果你是开网约车的，就当我没说

【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 我至少调整胎压前后行驶了5000公里，你也可以试试长时间行驶看能耗情况，这样能尽可能排除其他变量的影响。
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FROM 221.12.37.*

前几天的比赛特斯拉排名比byd还差很多。
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