- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
神奇啥，都是跟你科普了吗，胎压超高，低趴流线，电池小车身轻，没有内饰没有隔音材料，这也算高科技？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 但同样比NEDC电耗（不是实际电耗），特斯拉还是比国产低20%，这就很神奇了。
:
: 实际电耗由于脚法不同、回收等级不同，比起来不公平，所以我就比NEDC电耗。
:
--
FROM 103.251.99.*
但能量回收感觉对NEDC的测试影响不大，别家参加NEDC测试时也会开强回收，怎么别家电耗还是比特斯拉高20% ？
而且NEDC测试的减速曲线并不陡峭，没有急刹车场景，所有参测车辆都可以用单踏板模式实现无机械刹车。
【 在 hemin 的大作中提到: 】
: 占大头的那个是能量回收。
: 硅碳mosfet 扁线电机 低阻轴承 低滚阻轮胎 空气动力学优化 热管理优化
: 你说了这么多，这些加起来也不如能量回收有用。
: ...................
--
FROM 223.104.39.*
电车比油车重，所以换到电车的话，可能影响要大于5%小于10%。
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 5%左右，我举的那个油车的例子百公里平均油耗是7.6。
: :
--
FROM 223.104.39.*
骑个自行车就知道胎压大小的区别了，胎压大绝对省油。
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 瞎扯淡，胎压对滚阻影响没那么大
: 特斯拉效率高是全方位原因，硅碳mosfet 扁线电机 低阻轴承 低滚阻轮胎 空气动力学优化 热管理优化
: 这些都要真金白银投入的
: ...................
--
FROM 111.198.227.*
嗯。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电车比油车重，所以换到电车的话，可能影响要大于5%小于10%。
:
--
FROM 124.205.76.*
如果一直60km时速左右跑，轮胎阻力影响大。电机的话，同档次各家差不多
市内场景，个人用户开车，北京市上下班，堵车红绿灯启停，能量回收特别重要。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 但能量回收感觉对NEDC的测试影响不大，别家参加NEDC测试时也会开强回收，怎么别家电耗还是比特斯拉高20% ？
: 而且NEDC测试的减速曲线并不陡峭，没有急刹车场景，所有参测车辆都可以用单踏板模式实现无机械刹车。
:
--
FROM 159.226.91.*
前几天汽车之家趴趴大赛难道那个Y车主是假的？极狐T单电机也有人开出10左右的电耗，这些刻意开的没啥意思。我说得是正常开车的电耗，极狐T两驱大约12-13，四驱的15-16。四驱Y我开过两次，方向盘挺灵活，但驾驶感比我的极狐差点，市区提速前段有点慢，底盘感受像是穿着薄底鞋在水泥地上跑步
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 电耗102，正常开了50公里。天气好没开空调。百公里12电耗就能开500，建议你也多开开tesla
--
FROM 124.205.76.*
电机反向制动也得靠轮胎啊。按你的意思，直接把轮子卡死，车就停下来了呗？
【 在 laopeng 的大作中提到: 】
: 电车的刹车有一大部分是电机反向制动实现的，所以刹车距离不会特别长的
: 另外就是刹车片磨损也比油车小N个数量级
:
--
FROM 120.234.31.*
急刹时电机反制作用可以忽略吧。
【 在 laopeng 的大作中提到: 】
: 电车的刹车有一大部分是电机反向制动实现的，所以刹车距离不会特别长的
: 另外就是刹车片磨损也比油车小N个数量级
:
--
FROM 223.104.39.*
我也没开过，听键盘侠很专业的样子
【 在 xiaobaitu789 的大作中提到: 】
: 最喜欢听那些没有开过的键盘侠瞎说了，又是强制单踏板只此一家，又是刹不住车~
- 来自「最水木 for iPhone13,2」
--
FROM 116.22.207.*