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- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
- https://www.auto-testing.net/news/show-106552.html
【 在 ruc107 的大作中提到: 】
: 头脑简单自以为是，鉴定完毕
: 发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 223.104.39.* - 胎压3.0，开着坐着不颠么？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
: 所以别家SUV装72度电跑500公里，特斯拉SUV装60度电跑500公里，这就是特斯拉NEDC电耗比别家低20%的秘籍了。
: ...................
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FROM 122.14.46.* - 真是吹得没边了，标续Y有谁能开到过500？开到过450的麻烦截个图。别用下坡来糊弄
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 瞎扯。model ynedc525 ，id4 520。model y高速ap 100左右得跑500。
: :
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FROM 124.205.76.* - 城市铺装道路还好。
【 在 ASTRBC 的大作中提到: 】
: 胎压3.0，开着坐着不颠么？
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FROM 223.104.39.* - 数学这么好的文科生真的让人无法反驳。
怪不得之前中国科技几千年原地踏步。
理科生累死累活干出的成绩，人家文科生几句话就搞定了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
: 所以别家SUV装72度电跑500公里，特斯拉SUV装60度电跑500公里，这就是特斯拉NEDC电耗比别家低20%的秘籍了。
: ...................
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FROM 223.104.40.* - 就是2.5bar以上，油耗已经差别不大了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 1.5bar和2.5bar差了1bar，2.5bar和3.0bar差了0.5bar，油耗差不同很正常。
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FROM 124.205.76.* - 电耗104，正常开了50公里。天气好没开空调。百公里12电耗就能开500，建议你也多开开tesla
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 真是吹得没边了，标续Y有谁能开到过500？开到过450的麻烦截个图。别用下坡来糊弄
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修改:hyeana FROM 1.88.164.*
FROM 223.104.40.* - 0.39L叫不大吗？也接近10%了吧？
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 就是2.5bar以上，油耗已经差别不大了。
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FROM 223.104.39.* - 占大头的那个是能量回收。
硅碳mosfet 扁线电机 低阻轴承 低滚阻轮胎 空气动力学优化 热管理优化
你说了这么多，这些加起来也不如能量回收有用。
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 瞎扯淡，胎压对滚阻影响没那么大
: 特斯拉效率高是全方位原因，硅碳mosfet 扁线电机 低阻轴承 低滚阻轮胎 空气动力学优化 热管理优化
: 这些都要真金白银投入的
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FROM 159.226.91.* - 5%左右，我举的那个油车的例子百公里平均油耗是7.6。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 0.39L叫不大吗？也接近10%了吧？
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FROM 124.205.76.*