- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
胎压对能耗影响不大。风阻对中低速影响也没那么大吧。我的model3长续常年冷车胎压2.5，我老婆在市区开都是百公里10以内的电耗，不开空调的时候
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
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绝大多数新能源车都是高胎压啊
你看ID.4,胎压也不低。
特斯拉的风阻是做得可以，但是跟prius比也没有什么区别
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
: 所以别家SUV装72度电跑500公里，特斯拉SUV装60度电跑500公里，这就是特斯拉NEDC电耗比别家低20%的秘籍了。
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手动点赞
【 在 readyfish 的大作中提到: 】
: 还有关键一点是强制单踏板模式。我在某国产电车上试过同样路段能省10%-20%续航。不过这东西口碑两极分化，喜欢的天天开着不喜欢的避之不及。要是国产电车也强制单踏板那会被骂死，特斯拉上大家容忍度就比较高。要说电控平台配合电机优化续航做的最好的是北汽
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发自「今日水木 on Android」
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同意，至少是10%，我把胎压从2.4升到2.6，感觉百公里电耗能降低将近1个，5-6%
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 我的测试经验，胎压至少影响10%能耗
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强制？呵呵，一看就是没开过特斯拉的
【 在 readyfish 的大作中提到: 】
: 还有关键一点是强制单踏板模式。我在某国产电车上试过同样路段能省10%-20%续航。不过这东西口碑两极分化，喜欢的天天开着不喜欢的避之不及。要是国产电车也强制单踏板那会被骂死，特斯拉上大家容忍度就比较高。要说电控平台配合电机优化续航做的最好的是北汽
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真要是这么简单，你猜新势力们抄不抄？
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做东西得佩服他们的研究
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 \+ 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20
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发自「今日水木 on 旅行到宇宙边缘」
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要这么简单，特斯拉就不是万亿市值了，早被抄的渣渣都不剩
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 \+ 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20
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发自「今日水木 on iOS」
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滚组低了刹车距离就长了吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 \+ 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.38.*
加速还行，
刹不住。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
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