- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
呵呵啥啊，我64G用了三年了，现在还剩14.11G
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 呵呵，我就买过一个64G的，我不会告诉你我用的多痛苦，为啥没买256G的？被「说64G的够用的」忽悠了呗。
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FROM 221.178.135.*
严重同意。
作为摩擦学毕业的老家伙，对此还是很熟悉的，胎压高，接触面积小，压力相同，磨损量小，小滑动摩擦的损耗就低，滚动摩擦就获得了低损耗的滚动结果。
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 我的测试经验，胎压至少影响10%能耗
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FROM 27.38.52.*
都是车，都是冲压焊接涂装四大工艺，有啥不一样的，把发动机变速箱装配到车架里，跟把电池包电机装配到车架里有本质区别吗？
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 传统汽车在新能源这块还是毛头小弟，完全不一样的东西。
: 另外过去的积累，不一定是优势，如果转身不快，更可能是包袱。
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FROM 223.71.143.*
这段话有点草率了，打回去重写
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 都是车，都是冲压焊接涂装四大工艺，有啥不一样的，把发动机变速箱装配到车架里，跟把电池包电机装配到车架里有本质区别吗？
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FROM 111.206.145.*
这没错，同样的价格，别的厂商特别是欧美，跟本造不出可靠度跟丰田一样的车。
就丰田的质量要求，给其他供应商定点，供应商都不敢接。
但是新能源是全新领域，丰田没有经验
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 大众丰田才是大厂，特斯拉的产量跟人家比差远了。
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FROM 111.206.145.*
特斯拉前期搞了太多新东西，花了太多钱，为了高速扩张，加了太高的杠杆，为了尽快收回前期的高投资高杠杆，避免资金链断掉，必须高毛利，就是这么回事。
如果不追求这么高的扩张速度，特斯拉是完全可以把成本进一步降低的。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 这段话有点草率了，打回去重写
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
生产过程管理是一样的，不区分什么电车油车，都是零部件拿过来，装配测试出厂，车架、白车身这些传统工艺跟新能源有啥关系。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 这没错，同样的价格，别的厂商特别是欧美，跟本造不出可靠度跟丰田一样的车。
: 就丰田的质量要求，给其他供应商定点，供应商都不敢接。
: 但是新能源是全新领域，丰田没有经验
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FROM 223.71.143.*
给你三年，先让丰田自研生产个fsd芯片再说话
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 生产过程管理是一样的，不区分什么电车油车，都是零部件拿过来，装配测试出厂，车架、白车身这些传统工艺跟新能源有啥关系。
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FROM 111.206.145.*
马斯库当年声称的「Model 3生产地狱」跟FSD芯片有关吗？
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 给你三年，先让丰田自研生产个fsd芯片再说话
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FROM 223.71.143.*
大哥，特斯拉不是富士康。。。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 马斯库当年声称的「Model 3生产地狱」跟FSD芯片有关吗？
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FROM 111.206.145.*