以后普及了电磁悬架，可以软件定义悬架软硬和阻尼，就都不是事儿了，运动模式和舒适模式可以在车机里自主选择。

电磁悬架和自动驾驶结合，遇到急转弯自动调硬悬架，过了弯道马上恢复舒适模式，雷达探测到左轮会过坑马上预加支撑力，入坑后马上释放支撑力让电磁弹簧行程无感归位，车上的人很可能感受不到过坑，这才是最高级的调教境界。

油车的那套机械调教，在基于AI的智能悬架面前，已经没有用武之地了，汉斯也得下岗。

【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 底盘是最后的遮羞布了
: 我估计两年就突破了。无非是招几个汉斯调教的事儿
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修改:yehorse FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*

底盘调校是个系统工程，牵涉车身刚性悬挂几何结构副车架摆臂材质胶套选择，不是你想的那么简单，
这也是国产品牌做不好的原因，基础认知都没建立起来，更别说什么执行层面了，蔚来ES6就是典型，
咋一看全铝车架可变悬挂用料是挺足的，但做出来的体验还不如螺圈弹簧，这个就很尴尬了

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 以后普及了电磁悬架，可以软件定义悬架软硬和阻尼，就都不是事儿了，运动模式和舒适模式可以在车机里自主选择。
: 电磁悬架和自动驾驶结合，遇到急转弯自动调硬悬架，过了弯道马上恢复舒适模式，雷达探测到左轮会过坑马上预加支撑力，入坑后马上释放支撑力让电磁弹簧行程无感归位，车上的人很可能感受不到过坑，这才是最高级的调教境界。
: 油车的那套机械调教，在基于AI的智能悬架面前，已经没有用武之地了，汉斯也得下岗。
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FROM 113.81.230.*

你说的是整车设计，真正到了设计定稿，调教阶段，能调的就只剩悬架参数了，别的车身刚度，悬挂结构，部件材质都定死了，悬架调教工程师也改不了了。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 底盘调校是个系统工程，牵涉车身刚性悬挂几何结构副车架摆臂材质胶套选择，不是你想的那么简单，
: 这也是国产品牌做不好的原因，基础认知都没建立起来，更别说什么执行层面了，蔚来ES6就是典型，
: 咋一看全铝车架可变悬挂用料是挺足的，但做出来的体验还不如螺圈弹簧，这个就很尴尬了
: ...................
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FROM 223.104.39.*

你不是要买塞纳吗，不嫌大，
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 是改款之前的版本。  
:  
: 好的地方：  
: 1\. 空间确实大，包括第三排也有一定实用性  
: 2\. 副驾座椅可以再后排直接调整（类似老板键）  
: 3\. 动力不错，城里开还是很轻松的  
: 4\. 隔音不错  
:  
: 不喜欢的地方：  
: 1\. 大车感太强了，刚开始
: ..................

发自「今日水木 on iOS」
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FROM 115.171.254.*

赛纳也不行，开着挺笨拙的，要想灵活，考虑一下X5或者X7吧，应该是大车里面最灵活的了

【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 大和大车感是两回事。  
:  
: 我想要大车，但对于一个SUV来讲还是不太希望本身驾驶方面的大车感太强的。  
:  
: 塞纳我现在期望tnga下不要驾驶太有大车感，它实际尺寸的大车感我是有心理准备的  
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:kettle FROM 223.104.64.*
FROM 223.104.64.*