水木社区手机版
- 主题:续航1000km不算啥，亮点在于电池系统能量密度
- 搞长续航，光靠堆电池，增加整车重量，那没有技术含量。
难的是提高电池能量密度，这是真本事。
这次埃安LX Plus电池包能量密度205Wh/kg，绝对是商用水平的新标杆。
之前见过最高的，极狐阿尔法S，续航702km那款，电池包系统能量密度194Wh/kg，电芯供应商是SKI。
这次广汽埃安LX Plus，电池包总成和电芯供应商都是广汽集团，系自主研发而成。
--
FROM 120.245.130.* - 说明书没用，看疗效
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 搞长续航，光靠堆电池，增加整车重量，那没有技术含量。
:
: 难的是提高电池能量密度，这是真本事。
:
--
FROM 124.64.126.* - 自恨族看不见，这要是特斯拉先做到肯定又高潮了，国产车做到了先来一阵冷嘲热讽
广汽也是够低调，这么牛逼的电池也不宣传一下
--
FROM 1.203.111.* - 自恨族说是靠堆料呢
好像model s plaid不靠堆料？靠能耗降到5实现的？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 搞长续航，光靠堆电池，增加整车重量，那没有技术含量。
:
: 难的是提高电池能量密度，这是真本事。
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 117.136.38.* - 如果卖出去之后不锁电，不限流，那才是真本事。
IA5 AIONS卖的时候也牛逼吹得响亮
卖完之后偷摸后台锁电，限充电电流，限输出功率
这个能量密度越高越有可能发生这种事
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
:
: 搞长续航，光靠堆电池，增加整车重量，那没有技术含量。
:
: 难的是提高电池能量密度，这是真本事。
:
--
FROM 111.196.182.* - 广汽什么时候做电芯了？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 搞长续航，光靠堆电池，增加整车重量，那没有技术含量。
:
: 难的是提高电池能量密度，这是真本事。
:
: 这次埃安LX Plus电池包能量密度205Wh/kg，绝对是商用水平的新标杆。
:
: 之前见过最高的，极狐阿尔法S，续航702km那款，电池包系统能量密度194Wh/
: ..................
发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
--
FROM 111.199.189.* - 能量密度高，自燃风险也上去了
配套的安全成本就高，但防自燃没有数字作为指标做卖点，完全看厂商“良心”了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 搞长续航，光靠堆电池，增加整车重量，那没有技术含量。
:
: 难的是提高电池能量密度，这是真本事。
: ....................
- 来自「最水木 for iPad13,4」
--
FROM 123.139.81.* - 说的是电池密度，看什么疗效？
【 在 jjxmm 的大作中提到: 】
: 说明书没用，看疗效
--
FROM 120.245.130.* - 广汽从去年就开始宣传了，无奈没流量啊，不像特斯拉有点啥事儿就全网转发，一个4680极耳创新就大书特书。少数转发了广汽宣传的媒体，普遍评价是表示怀疑，认为广汽是骗子，还拿出院士的话做证据。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 自恨族看不见，这要是特斯拉先做到肯定又高潮了，国产车做到了先来一阵冷嘲热讽
: 广汽也是够低调，这么牛逼的电池也不宣传一下
--
FROM 120.245.130.* - 瞎扯，你以为大飞机就是简单把小飞机变大？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 搞长续航，光靠堆电池，增加整车重量，那没有技术含量。
: 难的是提高电池能量密度，这是真本事。
: 这次埃安LX Plus电池包能量密度205Wh/kg，绝对是商用水平的新标杆。
: ...................
--
FROM 120.229.45.*