- 主题:不懂就问，电车的加速优势是不是主要在低速阶段？高速从80-120
交流一样的，pwm控制，按电流控制，电压随缘。
电压随转速，电流随扭矩，完全的能量守恒。
功率=电压×电流=转速×扭矩。
【 在 threebird 的大作中提到: 】
: 你是错的，因为你学的是直流调速
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
FROM 221.221.54.*
物理公式，对称又漂亮。
E=0.5MV2=0.5CU2=0.5LI2。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 交流一样的，pwm控制，按电流控制，电压随缘。
: 电压随转速，电流随扭矩，完全的能量守恒。
: 功率=电压×电流=转速×扭矩。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
FROM 221.221.54.*
电动机输出扭矩随转速下降
【 在 xiti (xiti) 的大作中提到: 】
不 我就问低速加速牛逼的那些车 高速表现是否一致
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 看你买的啥车，电车跟油车一样，有1.0排量的低性能车，也有3.0排量的高性能车，你这么问，电车如何如何，是错误的，不同的电车性能差异很大，你得问具体那个品牌哪个型号的电车。
:
: 【 在 xiti 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 180.162.149.*
没有散热设计吗？
【 在 paradiseJR (paradiseJR) 的大作中提到: 】
【 在 west 的大作中提到: 】
: 即使额定功率下跑，长期工作也会过热的
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稳态情况下，额定功率没那么容易长期到。你要知道稳态120km/h车速，消耗的功率才25kw，对应约20度电/100km。
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FROM 180.162.149.*
分两段。
低速是恒扭矩，一定速度后转为恒功率。
功率=转速×扭矩。
功率一定，转速扭矩反比。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 电动机输出扭矩随转速下降
: 不 我就问低速加速牛逼的那些车 高速表现是否一致
: :
: ...................
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FROM 221.221.54.*
你反了，同功率下，转速越低电流越大，发热越严重。机械摩擦发热远赶不上电机线圈内阻发热。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 反了吧，电机最怕过热，电机转速越高发热越严重，发热导致转换效率降低，就是费电，甚至自我保护功率限制
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FROM 120.245.130.*
跑的快耗电快
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 xiti 的大作中提到: 】
买了后开高速超车不方便也不合适啊
- 来自 水木社区APP v3.5.3
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FROM 114.254.1.*
不怕 咱多休息多充电
【 在 TT3541 的大作中提到: 】
: 跑的快耗电快
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: - 来自 水木社区APP v3.5.3
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 183.9.84.*
疫情，时空伴随者。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 那么远，还是飞机高铁吧
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*
只要你敢踩, 没有不合适的. 最多就是费电.
我的汉4驱, 有次从60加速到135. 我看输出功率才220多, 最高要450, 说明还有空间.
99%走高速还是acc 最高到100跟车跑,
一边开一边看视频比较舒服.
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 买了后开高速超车不方便也不合适啊
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FROM 101.93.101.*