- 主题:都那么担心尿崩，我来给你们打打气
尿崩的定义：
无法预测的，突发的异常大量掉电。
换句话说，没有确定的场景，是只有很低概率的突发事件。
这是一个潜在的威胁，悬在头上的摇摇欲坠的那把刀。谁也不知道什么时候，会掉在谁的头上。你走过一次，刀没掉下来，就说，在这刀下是安全的。
避免的唯一办法，就是别从刀下过。
【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 汉ev四驱，想看看冬天到底崩不崩，今天温度也不高，开到2%电，感觉良好，顺便上图。
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其实别家用铁锂也能够把尿崩概率降到很低。
主要就是，需要一个能够客观表达电池蓄电量的指标。比如续航值。
当发生不均衡时，一般会在充到一定值，突然跳到100%。这个100%仅表示充满了，不能再充了。
实际电量有多少，需要一个指标来表示。比如续航值，要根据蓄电量来计算出来。但是，BYD不。他的满电续航值永远是标称值。实际不呀，低温情况电池蓄电能力下降，电池衰减，不均衡等等原因，没那么多电。欠债总是要还的。
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 蔚来新的三元铁锂能解决这个问题
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电量积分法。剩余电量+充入电量。然后计算续航值，用续航里程表示。最后标定一下本次每个百分点的大致里程。实际运行中，再用温度函数进一步校正。
剩余电量是不确定值，剩的越少影响越小。
这样就能够把尿崩概率降到最小。
这套流程不会用，就别吹什么新能源的引领者了。
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 就是没有这种物理量嘛
: 现在都是用电池电压来标定电量，但是磷酸铁锂的非线性度太强，在个平台位置上用电多少电压都不带变的，没法标。
: 你也不能用固定值，和气温有关的。
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为北汽说句公道话，他的三元车没有尿崩的。
铁锂的有尿崩，很少。比如EV160，多年前已经退市了。
北汽的续航真实度是最高的。
【 在 moemo 的大作中提到: 】
: 除了byd和北汽 其他车如果没坏 说自己从不崩一点毛病没有
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说明你的电池组一致性非常好，要好好珍惜。
【 在 kinglion 的大作中提到: 】
: e5 快5年开了9万公里了，还没尿崩过，印象中有三次电还剩3%左右，离家2公里滑着回家的；冬天容易太容易焦虑了
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包括同一个车，即使没发生，也不能确定以后不发生。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 不确定是指不同的车，你这个车尿不尿崩当然是确定的，每隔一段时间就应该测一下
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不玄。见12楼和24楼。
正确的算法可以杜绝大部分的尿崩。
但是BYD不肯这么干，怕客户投诉电池衰减。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 很简单一件事，给你整成玄学了，看来还是油车稳
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不黑呀，比亚迪这个毛病我说了很久了，它就是不改呀。
北汽的我根本就不会去说，这都是很正常的事，没什么好说的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 就是黑比亚迪呗，这贴主要是发的是极狐剩2%，你还不是真香
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我前边说了，铁锂的EV160尿崩，但是很少。
其他所有的都没有尿崩呀。开到２％很正常，没人拿这个说事。
北汽其他什么都不行，唯独电池续航这事，得到普遍认可。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 但是比亚迪汉没这个毛病啊，比如老北汽的毛病是尿崩，所以极狐一定尿崩对吧？
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汉的问题，不是看它一两个尿崩或不尿崩。
给楼主个建议，冬天看看充满电是不是永远显示标称续航。能够随温度调低续航值的，你就基本可以放心了。
因为锂电，尤其是铁锂，随温度降低，蓄电能力是会降低的。这个客观情况能够反映出来，大体上就可以放心了。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 但是比亚迪汉没这个毛病啊，比如老北汽的毛病是尿崩，所以极狐一定尿崩对吧？
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