- 主题:DY上有人把秦DMI的传动结构拆解了
有这个可能
奇瑞那套更复杂，档位更多，不知道他们的成本压不压得住
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我感觉DHT的2挡直驱没啥用，应该不是不想整成1挡，而是不能没办法
: 纯电车的电机能直驱到160km/h甚至更高的车速，要不是100km/h以上能量利用率低，根本没有直驱的必要
: 在40km 60km 至80km这个车速范围，完全没有直驱的必要，电机全包了就完了
: ...................
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FROM 180.167.100.*
听起来很牛逼，但总觉得是脱裤子放屁多此一举
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 很清楚明白的讲清楚了工作原理，有兴趣的可以看看，简单概括就是：简单、高效、设计精巧。
: 不是把内燃机 变速箱 电动机 电池 电控全都玩儿明白的工程师，是设计不出这种疯狂做减法却能使功效最大化的动力结构的。这是多年跨领域 多领域技术积累的结晶，裁剪的每一刀，都是像山一样高的专利壁垒。
: 某总工的“名言”：修改原型设计，要慎之又慎。
: ...................
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FROM 219.142.153.*
多了哪一举？
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 听起来很牛逼，但总觉得是脱裤子放屁多此一举
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FROM 221.130.253.*
直驱
技术上确实比增程有挑战，但是从长远大势来看，系统的简化可靠要胜于用复杂换来的一部分效率
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 多了哪一举？
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FROM 219.142.153.*
理论上直驱省电，只要能上最高档的速度就直驱呗。
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 我感觉DHT的2挡直驱没啥用，应该不是不想整成1挡，而是不能没办法
: 纯电车的电机能直驱到160km/h甚至更高的车速，要不是100km/h以上能量利用率低，根本没有直驱的必要
: 在40km 60km 至80km这个车速范围，完全没有直驱的必要，电机全包了就完了
: ...................
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FROM 39.152.24.25
只要最高档能维持速度，效率就不低。
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 这不清楚了，但感觉不太可能，5档如果在60km就开始介入直驱，那燃油效率太低了，也没劲儿
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FROM 39.152.24.25
从60km加速到100km，这段区间效率应该不高，想想手动挡的油车，60km如果就挂5挡开始加速，根本没劲儿，转速还不到2000转
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 只要最高档能维持速度，效率就不低。
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FROM 221.130.253.*
现在这个系统已经很简化了，可靠性不会低，都没有变速箱，就是个简单的离合器
离合器不可怕，可怕的是要在不同速度档位之间来回折腾（对应多组齿轮），就一个档位的离合很简单（一组齿轮）
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 直驱
: 技术上确实比增程有挑战，但是从长远大势来看，系统的简化可靠要胜于用复杂换来的一部分效率
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FROM 221.130.253.*
对呀，相同档位下，转速越低越省油，
离开了高效区间的加速，想办法用电机呗。
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: 从60km加速到100km，这段区间效率应该不高，想想手动挡的油车，60km如果就挂5挡开始加速，根本没劲儿，转速还不到2000转
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FROM 39.152.24.25
所以，我才说，电机可以直接包下0-80km/h的区间的驱动，80km/h以上才用汽油机直驱 大概对应手动挡5挡的2500转以上，燃油效率高，劲儿也大
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 对呀，相同档位下，转速越低越省油，
: 离开了高效区间的加速，想办法用电机呗。
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FROM 221.130.253.*