赞不吹不黑。这车的评测真的很少。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 提车一年了，简单总结一下吧。
: 车辆总情况：行驶总里程1w3公里，9月份行程将近1w公里的时候进行的免费首保，提车两个月的时候发生了单车事故，蹭停车场里的墙柱子上了，进行了一次出险维修。
: 车辆使用过程中遇到的问题：
: ...................
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你现在迷特斯拉…目光太近…

特斯拉的优势是复合条件构成的。
注意我说的不仅限于特斯拉的车了。

1，美国每年30多亿美元的意识渗透作为大背景，必须算一个。

2，美国营销和消费心理学确实棋高一筹，
从2014年开始先导入上百万的豪车概念，渗透至今的结果算一个，尤其史无前例的大范围启动了中国女性驾车欲望这一条。

3，特斯拉作为唯一全资美企没有合资掣肘，在上海快速反应和独一无二的高行动力算一个。

4，中国政府看到了特斯拉鲶鱼的作用，各有目的的放开了这条鱼。

上述四条综合起来，非常直接的核心竞争力。


【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 绝对是，特斯拉要卖千万台，智能驾驶成本没人能拼过他，造车成本没人能拼过他。  
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: fsd没太大壁垒，nvidia也发布了超算平台，算法我们也能怼，唯一的是数据需要很长的时间积累，智能驾驶应该也可以靠营销来怼，反正本版都没多少懂的。  
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 120.244.130.*
FROM 120.244.130.*

你这几条没一条站得住，实际上只有一条，国人崇拜美国，从上到下，从政府到民间。TSL要是日本车，你看它能这么牛？BBA油车是先发优势，美国品牌无法动摇


【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你现在迷特斯拉…目光太近…
: 特斯拉的优势是复合条件构成的。
: 注意我说的不仅限于特斯拉的车了。
: ...................
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FROM 115.27.209.*

TSL有先进的地方，但它今天的地位，尤其是中国的地位，主要是国人崇美所致。就像我说的，如果它是日本品牌，它会如此成功吗？国人会很高看丰田吗？东京大学也是国际顶尖大学，不亚于哈佛MIT,国内有几个要去东京大学读书的？

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 首先我想细化差异，这几条是我认为绕不开的存在。
: 其次。我不想承认国人主观崇美。
: 那些留学海外没留下来的海龟除外。
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FROM 115.27.209.*

不是有20万出头的70度低配极狐吗？
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 恩，其实搞个70度版本的15w-20w的精品小号狐狸，挺不错的。干掉一些不必要的配置，车身做工跟S和T对齐~  
: 可惜19年以后新车型的迭代规划蜜汁操作……  
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发自「今日水木 on 车吹斗士」
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