换电的方向就错了，饮鸩止渴，到时跟共享单车一样一地鸡毛

【 在 qoros 的大作中提到: 】
: 今年新目标700座换电站已经完成了678座，超充也跟着疯狂也建了五百多座，重点是慈善开放超充。
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但往往这些地点，并不是用户最方便的地点，或者说仅仅依靠现有变压器的负荷冗余，不足以提供较大的充电功率。

想要更好的用户体验，必定需要新增投资。国网建桩更多的考虑是节省投资而罔顾用户体验，蔚来则更多的考虑用户体验，宁可加大投资。我觉得蔚来没必要跟着国网的选桩策略走。

而且国网认为合适的地点就让国网建桩好了，蔚来电车也不是不能用。蔚来要做的是提升用户体验，补充国网的不足，而不是取代国网。

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: “变压器负荷有富裕，同时附近又有场地，同时附近还有较多人口”，这就是资源，这些难道国网拍脑门就能想出来的？
: 合作的意思，就是利用国网“在哪建充电站”的分析结果。
: 凭啥给别的充电站运营企业？
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800V的电池不能装在这些车上。


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 谁说不可能，第三代换电站要来了。
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缩短差距的事交给byd好了，蔚来哪配得上
【 在 west 的大作中提到: 】
: 一个站1500万吧，这些钱如果投到研发上，估计可以大幅缩短和特斯拉的差距了  
: 奈何转行房地产开发和服务业了  
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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高速上，这是最需要的。
好的用户体验，难度在于维护，这可是要长期投入的。
尤其充电桩又分布极广，出了质保期，即使确保这些充电桩不坏、能用的最低标准，这运维工作量都大得惊人。
而大范围、长距离的运维，这是国网优势。

实话实说，不看好蔚来自己投入这么多搞这些。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 但往往这些地点，并不是用户最方便的地点，或者说仅仅依靠现有变压器的负荷冗余，不足以提供较大的充电功率。
: 想要更好的用户体验，必定需要新增投资。国网建桩更多的考虑是节省投资而罔顾用户体验，蔚来则更多的考虑用户体验，宁可加大投资。我觉得蔚来没必要跟着国网的选桩策略走。
: 而且国网认为合适的地点就让国网建桩好了，蔚来电车也不是不能用。蔚来要做的是提升用户体验，补充国网的不足，而不是取代国网。
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