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- 主题:美国电动车取代燃油车的势头好像被逆转了
- 什么叫相同资源？
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 这个测试结果是有可能的。不过投入同样的资源，电驱车的nvh上限远高于油车，这没任何疑义。
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FROM 211.154.194.* - 成本
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 什么叫相同资源？
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FROM 218.68.23.* - 2.5也拉胯，我做过，马自达老2.5跑天路时候2挡干嚎啊，你试试现在的2.0T，动力不是一个级别
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 我的是2.5
: 你说的model x 顿挫，不是变速箱顿挫，而是加速太猛让你觉得头晕而已。调成舒适模式会好很多。
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FROM 183.173.80.* - 2.0t去了高原爬坡一样4000转噪音巨大，开长途长时间听很烦。
油车跟电车比动力和nvh，是自取其辱。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 2.5也拉胯，我做过，马自达老2.5跑天路时候2挡干嚎啊，你试试现在的2.0T，动力不是一个级别
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FROM 218.68.23.* - 2.0T这种带增压的适合高原，2.5L自吸在高原功率折扣很厉害，你租个2.0T试试
2.0T跑高速顶着限速开转速也就2000出头，根本没啥声音
高速上主要是路噪和风噪，和油车电车无关
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 2.0t去了高原爬坡一样4000转噪音巨大，开长途长时间听很烦。
: 油车跟电车比动力和nvh，是自取其辱。
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修改:west FROM 183.173.80.*
FROM 183.173.80.* - 什么成本？发动机吗？发动机加油箱的成本远小于电机加电池。
发动机从原材料上看就那些玩意，加工成本随着量产会很低，
一台四缸发动机生产成本就3、5k。之所以很贵，是各种税费叠加起来的，并且高档点的发动机由于销量少，平摊的成本高点儿。
而电池、电动机系统，无论规模多大，成本也降不下去，因为最终取决于电池消耗的原材料
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 成本
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FROM 211.154.194.* - 我说的是高原爬坡不是高速表速120.
上了高原，涡轮增压智只能说比na强一点点儿。你看这个测评，平原上0-100不到九秒的几个涡轮增压，上了高原破百时间都15-16s了。
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2842895#pvareaid=28086821202
【 在 west 的大作中提到: 】
: 2.0T这种带增压的适合高原，2.5L自吸在高原功率折扣很厉害，你租个2.0T试试
: 2.0T跑高速顶着限速开转速也就2000出头，根本没啥声音
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FROM 218.68.23.* - 底盘和静音上的成本。
发动机的成本不好比。发动机+变速箱可能比三电要便宜，但达到同样的（加速）性能的情况下，发动机+变速箱的组合就未必便宜了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 什么成本？发动机吗？发动机加油箱的成本远小于电机加电池。
: 发动机从原材料上看就那些玩意，加工成本随着量产会很低，
: 一台四缸发动机生产成本就3、5k。之所以很贵，是各种税费叠加起来的，并且高档点的发动机由于销量少，平摊的成本高点儿。
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FROM 218.68.23.* - 高原考验的是车的皮实耐用，不是0-100，跑高原还得是油车，这种环境电车没电会冻死人的
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 我说的是高原爬坡不是高速表速120.
: 上了高原，涡轮增压智只能说比na强一点点儿。你看这个测评，平原上0-100不到九秒的几个涡轮增压，上了高原破百时间都15-16s了。
: https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2842895#pvareaid=28086821202
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FROM 183.173.80.* - 我开理想one穿越祁连山，最高到了八一冰川，一路动力强劲没有衰减，很爽。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 高原考验的是车的皮实耐用，不是0-100，跑高原还得是油车，这种环境电车没电会冻死人的
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FROM 218.68.23.*