- 主题:美国电动车取代燃油车的势头好像被逆转了
什么叫相同资源？
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 这个测试结果是有可能的。不过投入同样的资源，电驱车的nvh上限远高于油车，这没任何疑义。
--
FROM 211.154.194.*
什么成本？发动机吗？发动机加油箱的成本远小于电机加电池。
发动机从原材料上看就那些玩意，加工成本随着量产会很低，
一台四缸发动机生产成本就3、5k。之所以很贵，是各种税费叠加起来的，并且高档点的发动机由于销量少，平摊的成本高点儿。
而电池、电动机系统，无论规模多大，成本也降不下去，因为最终取决于电池消耗的原材料
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 成本
--
FROM 211.154.194.*
传递油车大排量六缸以上的发动机贵是因为税费高、需求小、间接导致销量低，在规模效应下其BOM绝对远低于3电。
底盘和静音成本？这玩意啥车不一样？电车普遍底盘烂，比如你的理想，模仿老款汉兰达底盘，同价位，比不了老汉兰达更比不了TNGA新汉兰达啊。静音的话，这玩意啥车都一样，堆隔音材料呗，发动机震动？玩多缸？贵？又回到原来的问题上了，是政策和需求导致的它贵。如果没排量税，早就内卷6缸、8缸发动机了。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 底盘和静音上的成本。
: 发动机的成本不好比。发动机+变速箱可能比三电要便宜，但达到同样的（加速）性能的情况下，发动机+变速箱的组合就未必便宜了。
--
FROM 211.154.194.*
底盘不是用来测麋鹿的，按你的说法，油车想提高极限很容易啊，在底盘上加几层厚钢板，把重心往低了做啊，一吨钢才4000块，我加个300kg的，1200块钱。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 就是底盘和静音的用料、调校投入同样的成本，懂吗？
: 理想one的底盘是不算强，但是21款理想one的麋鹿成绩排在懂车帝的大中型suv排行榜第一位，比宝马x5，保时捷卡宴和GLE AMG都强。你想知道原因吗？原因之一是电池都放在底盘上，重心低。现在你懂为何电驱车的天花板高了吧。
--
FROM 211.154.194.*
就是由于加用对于你所谓的操控麋鹿没那么多要求，所以没人往底盘上加重量。
而不是什么成本问题，如果这些东西是核心需求，油车都往这方面走，成本并不会增加多少。这些都是小众需求，电车只是在油车的小众需求上另辟战场罢了、
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 电机对于家用场景足够了。
--
FROM 211.154.194.*
如果NHV是油车的重要诉求，那么大卖的绝不应该是丰田本田
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 就是由于加用对于你所谓的操控麋鹿没那么多要求，所以没人往底盘上加重量。
: 而不是什么成本问题，如果这些东西是核心需求，油车都往这方面走，成本并不会增加多少。这些都是小众需求，电车只是在油车的小众需求上另辟战场罢了、
--
FROM 211.154.194.*
不是电车nhv多出色，而是国产中高端车喜欢堆料，做出差异化。
【 在 wangjianwei 的大作中提到: 】
: 用model 3和model Y来举nvh的例子可能不太恰当，有很多电车nvh比较出色 ，但model3和model Y的nvh堪称垃圾，即便在加了双层玻璃以后…
:
: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
--
FROM 123.116.248.*
理想就是20万附近的国产中高档车思路，换了个增程系统。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 科技配置和电子配置两方面，理想one应该不会输给任何20万的车。
:
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
--
FROM 123.116.248.*