激光雷达有先天的优势，比视觉好很多。

特斯拉试图以软件的优化，对抗激光雷达的物理能力的优势，有点太高看自己了。晚上的时候，肉眼也看的不是很清楚，比较难判断。 我相信它最终也许能接近人类的水平，但依然是不够的。

自动驾驶赛道，tesla只是暂时领先，一旦技术方向错了，也许就落后了。 就好比之前的手机行业。

【 在 wenyihao 的大作中提到: 】
: 特斯拉没有激光雷达，五年后和现在最多是把摄像头分辨率提高点
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你这种想法很危险啊，不论哪家的辅助驾驶，只要注意力不集中，就是错误的用法，把L2当L3用了，说难听点，出事儿是早晚的。

【 在 census 的大作中提到: 】
: 我有自动驾驶需求啊，多省力，尤其是注意力不用高度集中了
: 问题是不确定fsd是不是真的那么靠谱，不敢买，就赠送给我也不敢用
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激光雷达不容易漏报，但容易虚报，如果你以激光雷达为依据的话，用户体验会很糟糕，虚报多了，用户也会认为你这不好用。

【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 激光雷达有先天的优势，比视觉好很多。
: 特斯拉试图以软件的优化，对抗激光雷达的物理能力的优势，有点太高看自己了。晚上的时候，肉眼也看的不是很清楚，比较难判断。 我相信它最终也许能接近人类的水平，但依然是不够的。
: 自动驾驶赛道，tesla只是暂时领先，一旦技术方向错了，也许就落后了。 就好比之前的手机行业。
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确实，目前的技术路径看起来，五年内没有任何希望实现L4，除非特定路段把基础设施建好，就像百度希望的那样。不过现有的车配置又不够了
也许马斯克会在美国自费搞两条示范公路
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 2年？呵呵，2年前马斯克就说2年后就可以完全自动驾驶了。这话可不敢信。哪怕有万分之一的长尾场景没覆盖到，真碰上了就是致命危险。
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这应该才是有意义的发展方向
环路和高速辅助驾驶做好，基础设施跟上
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 把封闭道路自动跟车和车道居中做好做稳定就行了，其它没必要。非要做的话，再把自动泊车和手机遥控挪车做一下就足够了。
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