- 主题:大众电车还有人质疑？
还真是跪太久了，站不起来，唉
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一辆车的关键一定是皮实 断轴 烧机油！嗯！就是这样！
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 非常赞同
: 智能化，百公里加速，这些仅仅是新势力找差异化营销的卖点，不是一辆车的关键
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诺基亚N9，多牛逼啊！全球销冠，吊打IPhone4！
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 爱立信、诺基亚做智能手机也有人质疑？？？
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比亚迪也算传统车企了？
当年比亚迪从造电池的大拿转向尝试造车的时候，宁德时代还没成立呢，也就造了20年车，跟一堆百年车企 世纪车企相比就是个弟弟
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 传统车企比亚迪就走在正确道路
: 智能化一般，加速也一般，但大卖，未来电动车销量主力车型必然是这种
: 成本与功能性的平衡
: ...................
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保时捷Taycan的销量这么吊，保时捷的市值一定是特斯拉的两倍及以上！厉害了
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 你们的信仰特斯拉在高端电动车领域也跪在大众脚下老老实实的，还说啥？ 保时捷taycan销量是Modles两倍
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传统车厂能把内部既得利益集团摆平，转型路上公司不散架，就能成功了
但是，说的容易，断人财路如杀人父母，执行起来却太难了
看看手机，在功能机时代造手机成功 且 转型到智能机时代造手机也成功的企业，也就三星这一家，其他的都垮了
为什么大家老说手机行业，因为给中国人普通人实实在在的现场表演了一番什么叫企业转型。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 其实我一直认为传统厂家做电车是有先天优势的，电车没啥很高的技术含量，就像当初诺基亚如果很早就投奔安卓阵营，也许现在和三星也可以抗衡一下。
: 但传统车厂貌似没啥希望。。。
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你想得太简单了，拭目以待吧
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 主要是汽车这玩意真心没啥门槛了，所谓的百年沉淀在技术发展这么快的情况下毫无意义，大规模的生产线都是可以买的，一个汽车是由N个解决方案组成的，这些解决方案都是外部厂家提供的，油车时代，可能大厂发动机能自己研发，油车的变速箱离合器可以深度调教，电车时代，这两个都没了，底盘的调教高薪挖传统厂家最强的人过来直接用就可以了，定价高，那就配置高，铝合金多连杆啥的，没啥黑科技。
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针对广大的油车司机换车，比亚迪搞的DMI才是大杀器，相比之下纯电的竞争力还是比较弱的
DMI现在抢的都是油车的份额，简直就是在弯腰捡钱，产量即销量
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 这不太简单了，之前大部分电车都是限于指标和政策的新司机，这个市场本身就没多大。真正大的市场是吸引存量油车司机换车，id系列很显然对这个市场的胃口
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别闹，我也有油车，电车真没办法开出城跑长途，你去自驾个318川藏线试试，去自驾个独库公路试试，去跑个G7从北京到乌鲁木齐试试，你五一国庆这种节假期出京开个1000公里试试
DMI才是王道，电车要完全取代油车还有很长的路要走，现在遍布全国的高密度加油站建设了多少年才成现在这样，现在高速服务区的充电桩有几个是随时完好随时能充的
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 呃。。。我代表一部分油车老司机表示，1.比亚迪和大众的车，本身我不觉得太是竞品，2.第二辆肯定是纯电，混动这种脱裤子放屁，对我来说没意义也没兴趣。
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修改:kaka2w FROM 183.243.255.*
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在价格控制住、不太离谱的情况下，DMI对油车是全方位的降维打击，现在这个销量就是大量的油车司机在用钱投票了。
买了DMI，油车完全就不用保留了，既能当电车市内日常代步开，又能当油车出城跑长途开。
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 呃，我是不是没说清楚，我的意思是第二辆车肯定是纯电，但同时第一辆车当然会保留一辆油车，DMI这种，即便除开比亚迪这个品牌因素，当第一辆第二辆我都觉得没什么吸引力。
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