别说国产，就是比亚迪。
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 国产在这方面从来都是明目张胆不要脸，这是基本的诚信问题，续航真实好歹自己心里有数想办法，
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FROM 221.221.53.*

韩国SKI的电池虽然贵，质量还行

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 北汽即使算上空调，也是线性下降，结果可预期。
: 绝不是尿崩。
: 看着他的续航，绝对有信心。
: ...................
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FROM 183.173.82.*

我也是云车主，还没决定是否提车呢。

本来我是看不上铁锂的，尿崩一票否决，想想高速突然尿崩趴窝，冬季半夜一家子在高速栏杆外等拖车这种场景就吓人，比三元锂自燃还吓人。

去年冬季，标续铁锂充满按照实际容量显示续航，尤其是冻一晚上续航降了20-50km，实际行驶在100km续航左右有一个轻微“尿崩”，后面续航很线性，容量估算很准。特斯拉bms还是很先进的，很多理念国产也在学，如上汽/北汽都有全时均衡，我感觉以前铁锂压差造成末端突然尿崩趴窝概率已经很低（仅限于特斯拉宁德铁锂，其他因为结构缺陷问题依然存在），加上比较好的热管理系统，基本不担心这个问题。

去年冬季的表现，基本验证了这个猜想，“尿崩”掉续航的很多，天天大新闻，意外掉零趴窝上托车的还没听说，要有，以放大镜般的自媒体，肯定开锅了……

最后，san my tesla这个app，蓝牙设备（自购）直接读取canbus总线，实时获取soc、Ah、最低电压（木桶短板），有这个让我有底气开铁锂…否则永远不知道车还能开几km……
【 在 HiIISilver 的大作中提到: 】
: 专业，拜读。
: 均衡是把电芯间的压差降低，保证容量一致，降低木桶效应；
: 容量校准是把电池组的容量冲新按照当前条件进行计算，因为压差、温度、内阻之类的变化了容量会变化。容量校准一般是安时积分法及其变种，需要一定的电压变化才能准确评估容量。
: ...................
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修改:hsv FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*

北汽的续航显示是能量块式的，1km一个能量块，正常能跑1km。
28楼的咱们算一下账：
冷车启动，多消耗2个能量块。
开半个小时暖气，10个能量块（1小时20个能量块）。
行驶32km，32个能量块，一共44个能量块。
从剩余续航100km，到56km。
放电末段哦！
你说北汽bms算的准不准！准不准！！准 不 准！！！

但是，我们并不要求它算准，只要靠谱，可计算，可预估即可。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你做不到显示多少开多少，就不要说显示准的话。 既然都打折，谁也不会认为显示多少就能跑多少，那你充满显示少一点，有什么本质影响吗？我们院里几年的新EU5，昨天跟我说充满电开出去500m续航直接掉3km，这表现跟显示满了，按比例掉电有什么差别优势吗？更别说无处不在的北汽出租车了，续航那么靠谱，显示300,350续航，开一百多就赶紧去换电？ 比亚迪车主会因为车显示满续航，就认为车肯定能开到那个数吗？哪个车不是开几回就知道掉电情况。非要把某些电池出故障导致续航崩塌，当成人家的常态，这就是就是你们怎么也想不明白自己觉得北汽那么好，销量怎么垫底的原因。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*

这锅电充满251km100%
第二天早上掉到245km100%。因为温度更低了。
请问比亚迪何时能学会这些。
一锅电，245～56，消耗189km，行驶164km。
8.7折，这天小开暖气，这水平如何？这是5.5年的老短腿。

北汽三电第二不是吹的。要想当第一，先超过北汽再说。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你做不到显示多少开多少，就不要说显示准的话。 既然都打折，谁也不会认为显示多少就能跑多少，那你充满显示少一点，有什么本质影响吗？我们院里几年的新EU5，昨天跟我说充满电开出去500m续航直接掉3km，这表现跟显示满了，按比例掉电有什么差别优势吗？更别说无处不在的北汽出租车了，续航那么靠谱，显示300,350续航，开一百多就赶紧去换电？ 比亚迪车主会因为车显示满续航，就认为车肯定能开到那个数吗？哪个车不是开几回就知道掉电情况。非要把某些电池出故障导致续航崩塌，当成人家的常态，这就是就是你们怎么也想不明白自己觉得北汽那么好，销量怎么垫底的原因。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.53.*
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