- 主题:【在造车这件事上，华为真的不如小米，战略上已经败了。】
小米不晚,小米稳扎稳打。看好将来中国的传统厂家留下两、三家大厂新能源车进世界前十。小米会把现在的所谓新势力蔚来、理想、小鹏什么的都吃掉，成为新势力的代表进入世界前十。
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 结论是正确的。
: 华为不造车国内没有第二个企业能造了车，现在国产卖的好的基本全是垃圾，电车的最终走向基本确定是特斯拉模式，控制系统软件自建工厂然后供应链解决零部件。
: 现在的问题是谁会是特斯拉b,c,d,e，目前只有大众做到了。
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FROM 112.42.6.*
华为是走另一条路，在整个汽车产业里，并不是只有整车厂赚钱，事实上整车厂赚钱反而更难，因为竞争更激烈，风险更高。华为是选择先做供应商。
现在新势力基本有一个共识，未来汽车更像是数码产品，三电+座舱+自动驾驶是核心，剩下的机械类的反而没那么重要，这也是特斯拉的核心竞争力。那么从终局来看，现在的整车厂大多都过不了这一关，因为在这一块毫无积累，他们的命运要不被淘汰，要不沦为集成商，自己做个壳，里面的瓤全部外采，而这块的供应商目前还没有特别牛的，华为盯得就是这一块。转型失败的厂商只能利用自己的品牌和渠道优势，卖华为inside的车，自己未必能赚到什么钱，华为赚的满满的。就和现在的高通、intel之类。
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 不同于手机等消费电子产品，造车是系统级的，可以说是最复杂的系统之一，复杂的不只是技术还涉及到供应链等方方面面。可靠性无比重要，所谓智能化只是画龙点睛，L4级别的自动驾驶基本上20年内都是天方夜谭。小米以前的产品都是代工的，但是在造车这件事上雷军选择了自建工厂，必须说雷军的战略嗅觉的确出色，为的正是把整车制造的话语权掌握在自己手中，由自己去准确把握新车从规划设计到生产制造销售每一个环节的方向取舍。华为就不一样了，还在犹犹豫豫，什么不造车，合作者都是一些没名气的没落的小康、北汽。如果这样下去，长远来看小米不说超过华为，至少会跟华为持平，所以要么是华为高估了要么是小米低估了。
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FROM 120.244.238.*
车有电信网络复杂吗？车就四万个部件，华为部件中的螺丝，都不止四万种。
车的可靠性，不及电信设备的十万分之一。
电信设备的可靠性的基本要求，是五个九（99.999%）。
而比亚迪前几年的换电池率，达到10%以上。
造车不挣钱，人均产出低，拉低华为的身价。
或者说车的利润，养不起华为员工。
就像问华为为什么不去扫大街一样，浪费人力。
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 不同于手机等消费电子产品，造车是系统级的，可以说是最复杂的系统之一，复杂的不只是技术还涉及到供应链等方方面面。可靠性无比重要，所谓智能化只是画龙点睛，L4级别的自动驾驶基本上20年内都是天方夜谭。小米以前的产品都是代工的，但是在造车这件事上雷军选择了自建工厂，必须说雷军的战略嗅觉的确出色，为的正是把整车制造的话语权掌握在自己手中，由自己去准确把握新车从规划设计到生产制造销售每一个环节的方向取舍。华为就不一样了，还在犹犹豫豫，什么不造车，合作者都是一些没名气的没落的小康、北汽。如果这样下去，长远来看小米不说超过华为，至少会跟华为持平，所以要么是华为高估了要么是小米低估了。
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修改:test321 FROM 183.237.146.*
FROM 183.237.146.*
造车并不是高科技，而是传统工业，更多的是强调成本。
当前新势力车企不赚钱，都是靠资本运作活着。
这跟华为的风格完全相反。
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修改:test321 FROM 183.237.146.*
FROM 183.237.146.*
不讲条件限制的可靠性就是胡扯。通信设备那个环境多友好啊，风吹不着雨淋不着。事实是车规级芯片可靠性要求比通信芯片要高的多。车的应用环境恶劣的多，在那个环境里通信芯片可能两天就废了。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 车有电信网络复杂吗？车就四万个部件，华为部件中的螺丝，都不止四万种。
: 车的可靠性，不及电信设备的十万分之一。
: 电信设备的可靠性的基本要求，是五个九（99.999%）。
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FROM 112.42.6.*
还新势力共识呢，新势力的共识就是怎么骗钱。原先新势力每个都把自动驾驶吹的天花乱坠，仿佛用了这个词马上就能让人类进入科幻电影里的世界。等到真的有人撞死了，马上都把自动驾驶改成辅助驾驶了，谁都不提自己是自动驾驶了。识别骗子的一个好办法就是平时别看丫吹多大牛逼，出事了绝口不谈必定是骗子。骗子的世界是语音上的未来世界，而不是真实发展的世界。
【 在 npunique 的大作中提到: 】
: 华为是走另一条路，在整个汽车产业里，并不是只有整车厂赚钱，事实上整车厂赚钱反而更难，因为竞争更激烈，风险更高。华为是选择先做供应商。
: 现在新势力基本有一个共识，未来汽车更像是数码产品，三电+座舱+自动驾驶是核心，剩下的机械类的反而没那么重要，这也是特斯拉的核心竞争力。那么从终局来看，现在的整车厂大多都过不了这一关，因为在这一块毫无积累，他们的命运要不被淘汰，要不沦为集成商，自己做个壳，里面的瓤全部外采，而这块的供应商目前还没有特别牛的，华为盯得就是这一块。转型失败的厂商只能利用自己的品牌和渠道优势，卖华为inside的车，自己未必能赚到什么钱，华为赚的满满的。就和现在的高通、intel之类。
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FROM 112.42.6.*
这才是明白人
【 在 test321 的大作中提到: 】
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: 车有电信网络复杂吗？车就四万个部件，华为部件中的螺丝，都不止四万种。
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: 车的可靠性，不及电信设备的十万分之一。
: 电信设备的可靠性的基本要求，是五个九（99.999%）。
#发自zSMTH@MATE50
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FROM 114.253.37.*
雷军都网罗了一批什么样的消费者啊，跟电信诈骗有一拼。
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 不同于手机等消费电子产品，造车是系统级的，可以说是最复杂的系统之一，复杂的不只是技术还涉及到供应链等方方面面。可靠性无比重要，所谓智能化只是画龙点睛，L4级别的自动驾驶基本上20年内都是天方夜谭。小米以前的产品都是代工的，但是在造车这件事上雷军选择了自建工厂，必须说雷军的战略嗅觉的确出色，为的正是把整车制造的话语权掌握在自己手中，由自己去准确把握新车从规划设计到生产制造销售每一个环节的方向取舍。华为就不一样了，还在犹犹豫豫，什么不造车，合作者都是一些没名气的没落的小康、北汽。如果这样下去，长远来看小米不说超过华为，至少会跟华为持平，所以要么是华为高估了要么是小米低估了。
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FROM 192.19.222.*
了解
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 车有电信网络复杂吗？车就四万个部件，华为部件中的螺丝，都不止四万种。
: 车的可靠性，不及电信设备的十万分之一。
: 电信设备的可靠性的基本要求，是五个九（99.999%）。
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FROM 61.149.217.*
啥也别说 先跑个分吧
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 不同于手机等消费电子产品，造车是系统级的，可以说是最复杂的系统之一，复杂的不只是技术还涉及到供应链等方方面面。可靠性无比重要，所谓智能化只是画龙点睛，L4级别的自动驾驶基本上20年内都是天方夜谭。小米以前的产品都是代工的，但是在造车这件事上雷军选择了自建工厂，必须说雷军的战略嗅觉的确出色，为的正是把
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发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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FROM 24.18.147.*