反正特斯拉铁锂版的说明书上推荐每周充满一次。我在想很多人充满一次能跑半个月，不可能也没必要每周都去充满啊。如果充5-10次充满一次，那跑的少的，差不多要3个月到半年才充满一次了。这么做怕是会有问题。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 长期在外面快充也没问题，每5-10次就充满一次就行了，我也曾经长期在外面快充，不是啥大问题。
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没啥问题，一致性问题不是按时间来的，是按充放电次数来的，充放电次数（不满充）越多不一致问题越大，如果一直不满充，累积到一定程度就容易导致最后30%的续航特别虚。例如有可能显示100km续航，实际只能开20 30km
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 反正特斯拉铁锂版的说明书上推荐每周充满一次。我在想很多人充满一次能跑半个月，不可能也没必要每周都去充满啊。如果充5-10次充满一次，那跑的少的，差不多要3个月到半年才充满一次了。这么做怕是会有问题。
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我在冬天有那么两三次开到剩余2 3公里才充电，也没有趴窝（开这么多年了也从没趴窝撂半道上)，所以如果不是电池坏了，半路趴窝基本上主要还是没掌握电池的规律和特性。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 春夏秋这么干行，冬天怕是容易出问题。
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磷酸铁锂电池的剩余电量测不准问题可能真是无解的，当然byd比较懒也是一个原因，不知道其他采用磷酸铁锂电池的电车是怎么解决这个问题的，有什么好的办法
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你说的是一致性问题，从均衡角度来说，充5-10次做一次均衡这个频率没问题。
: 我说的是剩余电量测不准问题，哪怕新车全部电芯全都一致，但因为铁锂的放电曲线平缓，SoC中段无法通过测量电压计算剩余电量，一般是通过电流积分（库伦计）来计算剩余电量，充到100%后库伦计会被清零重置。
: 因为库伦计有误差，如果充电了但没有充到100%，库伦计得不到清零，误差就会持续累积，导致电量测量的误差越来越大，这也容易趴窝（虽然此时电池并没有任何问题）。
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最后30%正常开的时候掉电特别快，就是不一致问题比较严重了，一致性好的话，最后30%的续航不会那么差。
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这真不一定，还有一种可能是20%以上电量是根据库伦计电量使用量推算的，到了20%以下时，电芯电压剧烈下降，此时可以根据电压来测得电量了，结果测得的电量比之前库伦计推算的电量要小，于是体现在仪表上的结果就是剩余电量剧烈下降，然后剧烈下降完后，又可以平稳下降了（因为铁锂电池最后10%～0%是可以根据电压下降直接测量的，此阶段测量值反而非常准确）。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 最后30%正常开的时候掉电特别快，就是不一致问题比较严重了，一致性好的话，最后30%的续航不会那么差。
: 例如，如果最近一次充电是充满到100%自动断电的，最后30%的续航基本上是显示1km实跑1km，如果已经连续10次都是从20% 30%左右充到90%左右没充满过，那最后30%的续航就有可能要打5折甚至3折了。
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