- 主题:特斯拉的续航优势没有了。
这个例子不能说明问题，因为从渤海新区服务区开到最近的沧州超充需要一个小时……
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 这个不算啥优势了，实际上TSL车主用超充的比例很低，太贵了。而且公用充电设施现在也很方便。我今年夏天在荣乌渤海新区服务区看到有个MODEL X车主用国网桩充电，功率不到30KW，后面还有个电车排队，但是他也不去找超充。
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: 【 在 xiti 的大作中提到: 】
: : 超充密度、管理（超时收费 以及坏的维护）算不算
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开20来万得车，心疼一度多几毛钱电费？
【 在 hokkaidoc (阿大) 的大作中提到: 】
: 这话三四年前说倒没毛病，那时候都是进口的mx/ms/m3，现在满大街的model3才20来万。
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我还有免费的超充没用完，不让出京限制了用途，超充挺好用的
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特斯拉唯一优势就是辅助驾驶，其他就算了
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 前几年国产车续航都在两三百公里。当时就觉得这那时候唯一像车的电车。随着国产化推出了便宜的车型。续航优势没有了。价格下去了，销量增长了。
: 目前看特斯拉还有一些优势。希望国产车能跟上。
: 1,百公里能耗低，用nedc计算的话。60/525×100=11.4，其他的各种测试有争议。
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: ..................
发自「今日水木 on HMA-AL00」
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特斯拉一直是续航劣势啊。
什么时候优势过？
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高速可以用啊 我看了一下我回家路上的超冲站，都是高速出去往返5公里范围内。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 我是说跑高速都不用超充，那市区更不用超充了，TSL超充的意义已经很小了
: 【 在 xiti 的大作中提到: 】
: : 是 就是因为没啥人用 才算个优势么， 有个保底方案极大程度的缓解焦虑
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- 来自「最水木 for iPhone14,5」
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FROM 183.46.114.*
那高速周边超充密度这么低，也没什么大用啊
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 这个例子不能说明问题，因为从渤海新区服务区开到最近的沧州超充需要一个小时……
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你随便规划一条东部跟中部的路线看看。
然后选择绕行超充 看看里程数会增加多少。 我在中国的东南部选了几条，每一个都超不过10公里。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 那高速周边超充密度这么低，也没什么大用啊
: 【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: : 这个例子不能说明问题，因为从渤海新区服务区开到最近的沧州超充需要一个小时……
- 来自「最水木 for iPhone14,5」
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FROM 183.46.114.*
那你怎么说渤海新区服务区出去要1小时？
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 你随便规划一条东部跟中部的路线看看。
: 然后选择绕行超充 看看里程数会增加多少。 我在中国的东南部选了几条，每一个都超不过10公里。
: - 来自「最水木 for iPhone14,5」
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FROM 221.222.20.*
估计北方不太友好 也不是我说的
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 那你怎么说渤海新区服务区出去要1小时？
: 【 在 xiti 的大作中提到: 】
: : 你随便规划一条东部跟中部的路线看看。
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- 来自「最水木 for iPhone14,5」
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