b家没有换电。而且本帖严肃的讨论的是续航和换电的事情，蔚来不要再在战略上做鸵鸟了，当然销售也不知道什么叫战略。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 你们b家的换电技术一流啊
: 本版byd换电池的帖子有几十个了，自燃一堆堆的，还有脸说安全
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FROM 112.42.7.*

你怎么不这样想，换电永远没有用自己的电池安全。当电池续航足够大的时候，人们考虑的是安全，而且很多蔚来消费者现在已经说了为啥要换个别人的电池呢，别人的电池衰减率你永远不可能清楚，你不敢把电池压榨到底，心里总是不踏实，买个车可不是为了心里受折磨啊。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 你这样想，600公里换电，和1200公里买电池哪个合算。
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FROM 112.42.7.*

见过特斯拉的V3充电桩吗？都是250kw的，没有孤立的一个v3桩的
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 跟你个B粉谈个毛的战略
: 能不能换电跟续航有啥关系，续航越长需要的充电时间越长，换电优势越明显。
: 每次一看你们YY什么300kw充电我就想笑，蔚来建换电站想搞1MW的电容都不好找，你3个充电桩就需要1MW了，以为电网电容都是给byd准备的呢
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FROM 1.88.164.*

只有十分钟超冲普及到各个角落才有机会  
  
【 在 chaodide (超底) 的大作中提到: 】
:  觉得蔚来充电站真的是很鸡肋，看着方便其实是根本没估计到电池技术飞快发展，如果纯电车2年内续航普及到700公里，蔚来换电站基本就没用了。700公里纯电续航配合上高压充电技术，半个小时从10%充到80%，那就是560公里，再假设寒冷天气续航打6折，那么就是最恶劣的情况下能行驶300公里。北京一天下来开70公里算远的，也就是完全可以利用吃饭的时间一周2充，根本不耽误事。反过来，随着电池密度增加电量的增大换电会越来越不安全，毕竟自己的车用时间长了自己熟悉，而且换了一个别人用过的电池心里肯定没底。例如上海那个烧死也没开车门的蔚来车主不知道是不是也有换电池的原因。总之如果电动车续航如果普及700公里，蔚来充电站废一半，如果达到1000公里，蔚来的换电站就是负资产。蔚来就喜欢搞一些小把戏耍小聪明，但是大战略选择都很迟钝甚至是错误，例如终于不玩铝车身了，终于要换磷酸铁锂电池了，这种反应速度完全无法适应大变革，只是有个新势力的虚名实际是保守派。蔚来的充电站战略明显是按照前两年电动车续航情况估计的，根本没有估计到技术的迅猛发展。这和李斌的出身有很大关系，不是搞技术的太注重营销，在技术飞速发展转折期注定落伍。如果蔚来接下去依然这么搞，股东难免不会要换当家人。从股价上也看出来，蔚来的上涨基本是资金推动的，拉到投资了股价涨一波，而蔚来对资金运用的效率是极其低下的，今年以来蔚来的股价腰斩基本就是对其战略错误的反应。
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:  ※ 修改:·chaodide 于 Dec 17 19:57:17 2021 修改本文·[FROM: 112.42.7.*]
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修改:chaodide FROM 112.42.7.*
FROM 106.37.70.*

放心，电网会配合的，这是国家战略，何况电网也能在其中分一杯羹，何乐而不为呢。
【 在 jjxmm 的大作中提到: 】
: 只有十分钟超冲普及到各个角落才有机会  
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FROM 112.42.7.*