你要真把他这个当作理论学习，直接就被带歪了
第一个视频看到前1/3我就觉着它就是个大忽悠，后面继续往下就是看他还能玩出什么花来
那1/3段里面，对刹车描述是这样的：
: 屏幕上出现能量回收制动暂时性减弱的提示，试验工程师停车之后，试了一脚刹车，发现刹车变硬

看到这里直接醉了；随便找辆特斯拉，直接停车后踩刹车，就会发现一脚软一脚硬；找个油车来踩也差不多，都比行驶状态下要硬；
其实，车特么都停下来了，刹车硬不硬和有没有能量回收有半毛钱关系吗？

然后就是后面对国标的瞎扯淡，发现没踩刹车情况下滚动距离变长，就BB车子不符合规范制动性能的强制性国标；就这水平，能当理论教学看？ 这三观都有问题，特斯拉真要不符合国标，监管部门相关人员从上到下一个都跑不了，不是下岗就是到里面蹲着；
这货一不看说明书，二整不明白国标，三不知道向专业人员求助解惑，为了流量直接放瞎话，你这还当教学视频看？
这不最新这期视频只能自己打脸，腆着说不违反国标，还不忘扯国标是大力(出奇迹)，想往回找补点面子；其实就是再一次忽悠；按视频的试验，140N必然踩出ABS，那之后再往上加力也就只是心理安慰

真说起理论学习，特斯拉交车的时候就有一堆视频，不过基本没人有这耐心看

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 理论学习是指看使用手册，学习掌握适应所有实际路况的技能吗？
: 我把这个视频当成理论的学习（使用手册里没有搓板路的情况分析）、当成教练的提一嘴（之前没人量化过动能回收变化），就是看到针对搓板路这个情况的条件、影响的分析，应该采取的措施（就是你看使用手册自学、自适应的能力），所以才觉得视频有意义啊。
: 这点确实不如你，你期期教学没落下，然后又觉得没意义。
: ...................
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对，在跟车减速的情况下，0.9米占比就会要大很多
不过，对于满电或低温这类可预见动能回收受限的情况下，驾驶者应该事先会有警惕

【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 假设0.9米的计算是正确的，你拿它去比25，26当然看不出来什么意义了，这就是你那个2%，4%看上去合理却和实际感受完全不符的根源
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你是不是对驾校教练有误解，以为是360度无死角给你传道解惑，扯明白和行车相关的所有点呢？那是理论课老师的事儿；
教练的任务是让你一次通过科目二三，这都忙不过来呢；其它的，就看教练自个儿，爱说话的多说点，不爱说的也没毛病；

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 水面、冰面、地面不平、打滑，你说的这几种情况，你学车时教练都不跟你说嘛？
: 都让你从理论课里自己学？或者让你从路面上自己适应？
: 看来这也是为啥你自学能力超群的原因。
: ...................
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给教练脑门子上贴国标，这可是你的事儿
给车贴不符合国标的标签，那是王垠的事儿；我只是指出这货连国标都整不明白，就别为了流量瞎BB国标了
能明白么？

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 你开口闭口提符合国标。。。所以我才加上的，没明白？
: 一个教练（测试），只要能提醒别人安全问题，就是个好教练（测试），没必要强调教练（测试）不符合国际标准。
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对啊，就是灌个水么，费劲罗列没意义啊，就是这个意思，别多心哈

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 哪是我写的，咱俩的对话，是你自己说的啊。
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