确实，无良车评人，屏蔽之。

【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 车评人不就是为了吸引眼球吗
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: #发自zSMTH@VOG-AL10
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FROM 223.71.143.*

你总是太谦虚
王垠那货都告诉你"请勿模仿"了，你还使劲的扯什么搓板路得好好开认真开
比如你在了解学习、练习各种工况适应性时，在冰路上开不小心追尾，然后向交警抱怨刹车失灵，交警叔叔多接个茬都算他输；

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 你看，又急眼了。动能回收的变化我也不敢提了。。。
: 讨论的就是，搓板路工况条件，导致某些变化发生啊。
: 你总撇开某些变化，光说搓板路，谁不知道搓板路得好好开、认真开呢？
: ...................
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FROM 221.12.37.*

能遇到，但就像冰路，到了大冬天都会遇到个几次，普通人碰到这种情况就停车走人呗；
搓板路躲不过去就龟速走，那个时候刹车系统都没那么管用了，就别老想着动能不动能，多把注意力放到正经地方去多好；比如注意握紧方向盘，搞不好一脚刹车，方向都会偏

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 你要这么说，难得那咱又达成一致了啊！
: 我昨天就说了你这观点，也就是这工况根本遇不到？也就是不常见？所以没必要讨论啥变化？
: “那咱唠了半天，你直接说“根本遇不到这情况”，不是齐活了嘛。”  
: ...................
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FROM 221.12.37.*

对于禁用的情况，这个可能性基本可以忽略；强化道路试验的工况有很多，车子的使用强度也很高，也只在搓板路整出这个禁用来；如果车子正常路况上也整出这个来，直接去修理厂检测比较合适；
受限那种状态，我觉着还是多关注下铁锂版对温度的敏感性，通常10度左右那条能量回收标识线就有可能变虚线，电池热了才逐步恢复
按国标的说法(抱歉只能再提一嘴)，动能回收失效是亮黄灯的B类故障，但没有规范受限的情况；按特斯拉的套路，感觉是在把动能回收受限当作正常状态来处理，超过一定阈值时尽到提醒义务；
不过，动能回收减速还有另外一个问题，因为它的最大功率受限，所以不同车速下得到的减速度不一样；5/6月份炒的最激烈的时候，看到过有人的测算，较高速度下动能回收得到的减速度反而较小，而较低速度下反而较大，这个会给驾驶者造成更大的错觉；

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 其实一直想问这个问题，没好意思直接问。
: 我觉得除了低温、满电（95%以上）以外，根本不好判断引起这种变化的依据，也就是根本不知道什么具体条件下，会发生这个变化。
: 提前就知道搓板路还好，假如一条正常路面，可以预估“习惯性”力度的路面，如果突然出现了导致变化的条件（根本不知道是啥），怎么办呢？
: ...................
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FROM 221.12.37.*

嗯，刹车系统故障没问题
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 那么？刹车失灵了吗
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: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
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FROM 117.136.0.*