看到王垠，就不用往下看了

【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
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: 量化测试
: 这个设计真的不行，太垃圾了
: ...................
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FROM 223.104.39.*

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 王垠黑特斯拉真的是几十年如一日，持之以恒的黑，然而就是不向国家质检总局举报。

我觉得挺好啊。
人说了特斯拉设计的都符合法规最低标准，都能过检测。

给出了问题的特斯拉车主提了个醒，
索要刹车数据的同时，把动能回收数据也一起要了。

这建议对特斯拉车主甚至对其他品牌新能源车车主都很有意义啊。

尤其是对那些跟特斯拉一样，没有刹车补偿的品牌。
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修改:wangdass8 FROM 223.104.41.*
FROM 120.244.130.*

你说啥呢
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 无能量回收，140牛踏板力，刹停距离38.x，有问题吗？  
:  
: 王垠拿着几十牛的刹车距离做示意图，140牛的刹车距离38.x米用表格一笔带过，不仔细看以为刹车距离100米呢，蔫坏。  
:  
: 王垠想立法，要求100牛也达到38.x吗？本来刹车系统差异就很大啊，软硬不一，线性程度不一。  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.244.130.*

你看了吗
王垠的要求是对于单个车而言，刹车脚感/力度不因为能量回收的存在与否改变，特斯拉在这件事情上显然不及格
这个问题在油车身上就压根不会发生，也不应该成为电车的一个例外，凭什么一个更加先进的产品要容忍这么个bug
140N的力度当然没问题，毕竟他的女同事都能踩出400N来，然而实际上路的时候很少有人会把车踩出40以内的刹车距离，以国内后排系安全带的普及程度，140N踩下去后排的孩子估计直接拍到前排座椅上了
所以他这个诉求很实用啊，在小区里开车、减速到红灯停车、进地库这些场景，100N以上的都没什么意义，40N这个脚踩的力度如果对应的刹车效果不稳定的话，很容易引起驾驶者的恐慌，导致换个踏板继续踩的悲剧
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 无能量回收，140牛踏板力，刹停距离38.x，有问题吗？
: 王垠拿着几十牛的刹车距离做示意图，140牛的刹车距离38.x米用表格一笔带过，不仔细看以为刹车距离100米呢，蔫坏。
: 王垠想立法，要求100牛也达到38.x吗？本来刹车系统差异就很大啊，软硬不一，线性程度不一。
: ...................
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修改:Svensson FROM 111.201.23.*
FROM 111.201.23.*

简单地说就是刹车系统不定时地需要你改变刹车习惯，我感觉司机即使了解也可能作用有限
【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: 这实验很详细，除了特斯拉无脑粉丝不愿意看吧
: model3y车主还是看看，不然突然间能量回收系统出问题，刹车习惯会害死你
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FROM 112.21.23.*