赞分享，好奇如果改成外循环影响有多大
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 今天早上天气预报零下10度，基本是北京今年冬天的最低温度了，决定绕五环跑一圈测试一下四驱极狐T冬天高速的电耗情况。早上7点多从温度10度左右的地库出发，胎压2.5（跑完后胎压2.4），地面实际温度零下8度。座椅加热1档，空调21度，内循环+AC，舒适模式和节能模式之间切换，一直用舒适模式会热。
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: 五环一圈99公里，在五环上行驶时间大约1小时10分，均速85左右，总电耗24.4。刚开始西五环和南五环一点不堵，实际速度主要在95-100之间（表显100-105），东五环开始慢下来80左右，北五环70-75左右。期间表显速度95-100时，电耗总是在25.1-25.3左右晃动。
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FROM 114.254.0.*

北京环线一圈一次性跑完基本上就是电动车最佳工况了，这有啥可吹的
首先是速度起不来，然后是一次跑完，不存在频繁冷车启动的问题
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 今天早上天气预报零下10度，基本是北京今年冬天的最低温度了，决定绕五环跑一圈测试一下四驱极狐T冬天高速的电耗情况。早上7点多从温度10度左右的地库出发，胎压2.5（跑完后胎压2.4），地面实际温度零下8度。座椅加热1档，空调21度，内循环+AC，舒适模式和节能模式之间
: 五环一圈99公里，在五环上行驶时间大约1小时10分，均速85左右，总电耗24.4，64折。刚开始西五环和南五环一点不堵，实际速度主要在95-100之间（表显100-105），东五环开始慢下来80左右，北五环70-75左右。期间表显速度95-100时，电耗总是在25.1-25.3左右晃动。
: 推算到冬天跑高速的情况，按110巡航100均速算，百公里电耗应该是不超过27，93.6度的电池，最冷的冬天高速续航为350公里左右，从北京一口气跑到300公里外的荣乌高速无棣服务区充电毫不焦虑！
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实测数据并没有吹，大电池的电车，最有意义的续航就是冬天长途的情况，短途续航无所谓，充电就完了。

【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 北京环线一圈一次性跑完基本上就是电动车最佳工况了，这有啥可吹的
: 首先是速度起不来，然后是一次跑完，不存在频繁冷车启动的问题
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FROM 115.27.209.*

地库出发，均速85，这条件太理想了，电耗24那是相当高了啊。。。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 今天早上天气预报零下10度，基本是北京今年冬天的最低温度了，决定绕五环跑一圈测试一下四驱极狐T冬天高速的电耗情况。早上7点多从温度10度左右的地库出发，胎压2.5（跑完后胎压2.4），地面实际温度零下8度。座椅加热1档，空调21度，内循环+AC，舒适模式和节能模式之间切换，一直用舒适模式会热。
: 五环一圈99公里，在五环上行驶时间大约1小时10分，均速85左右，总电耗24.4，64折。刚开始西五环和南五环一点不堵，实际速度主要在95-100之间（表显100-105），东五环开始慢下来80左右，北五环70-75左右。期间表显速度95-100时，电耗总是在25.1-25.3左右晃动。
: 推算到冬天跑高速的情况，按110巡航100均速算，百公里电耗应该是不超过27，93.6度的电池，最冷的冬天高速续航为350公里左右，从北京一口气跑到300公里外的荣乌高速无棣服务区充电毫不焦虑！
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FROM 120.244.142.*

实测数据，没有吹，告诉潜在车主而已，懂车帝的40多电耗那就是瞎扯的

【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 意思就是你这个电耗不咋地，不值得吹
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FROM 115.27.209.*