行了，你脚法好，控制的好，棒棒哒。跟你们蔚来的领导说说，蔚来车不错，电控水平同步跟上吧，单踏板都没学会呢。

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【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
老8 电耗40很正常啊 nedc 车大小 电功率都不一样啊 你给我找个6系列的帖子


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FROM 223.104.40.*

空调策略有很大差异
。
极狐15分钟升高了30度,车内达到了20度以上。
蔚来ec6 30分钟没升到20度以上。

差距太大了。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 老8 电耗40很正常啊 nedc 车大小 电功率都不一样啊 你给我找个6系列的帖子  
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: 发自「今日水木 on LIO-AN00」  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.41.*

你看人家说电耗。你又开始说空调。
你的意思是我在蔚来车上挨冻了？ 你家极狐空调电耗高 也成优点了？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 空调策略有很大差异  
: 。  
: 极狐15分钟升高了30度,车内达到了20度以上。  
: 蔚来ec6 30分钟没升到20度以上。  
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: 差距太大了。  
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: 发自「今日水木 on Android」  
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: 这位朋友，请你沉住气  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 222.129.108.*

楼主开的是21度空调 我开的是24度 并且开了副驾座椅加热  并且我开车从来只开运动模式 并且动能回收最小 我根本没要证明蔚来电耗低。并且实际也不低。我只是想表达。极狐并没有我相信的那么厉害 仅此而已
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 我没说你挨冻，  
: 但是根据数据完全可以推测出蔚来的制热逻辑和能力，强制制热都是这样的结果，  
: 如果正常制热设置同样温度，  
: 蔚来车内温度一定低于极狐车内温度。  
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: 冬季制热策略对电耗影响极大。  
: 不可能不说不提。  
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: 发自「今日水木 on And
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 222.129.108.*

想当年我的老马六经常零下30度在露天停了一夜后，一次启动成功然后跑个几百公里。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 今天早上天气预报零下10度，基本是北京今年冬天的最低温度了，决定绕五环跑一圈测试一下四驱极狐T冬天高速的电耗情况。早上7点多从温度10度左右的地库出发，胎压2.5（跑完后胎压2.4），地面实际温度零下8度。座椅加热1档，空调21度，内循环+AC，舒适模式和节能模式之间切换，一直用舒适模式会热。
: 五环一圈99公里，在五环上行驶时间大约1小时10分，均速85左右，总电耗24.4，64折。刚开始西五环和南五环一点不堵，实际速度主要在95-100之间（表显100-105），东五环开始慢下来80左右，北五环70-75左右。期间表显速度95-100时，电耗总是在25.1-25.3左右晃动。
: 推算到冬天跑高速的情况，按110巡航100均速算，百公里电耗应该是不超过27，93.6度的电池，最冷的冬天高速续航为350公里左右，从北京一口气跑到300公里外的荣乌高速无棣服务区充电毫不焦虑！
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