他们设计是-5度以上不需要额外加温，然后靠自身工作耗能逐步提升温度。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 三明治也不会无端增加能量，仅仅是解决了低温可用性，不能解决续航容量折扣，毕竟几百kg电池升温10几度到铁锂可用区间，消耗的电量是客观的，是可以计算得到的，但消耗这几度电，可以“解锁”更多被冻的电量，同时保持三明治的线性，肯定是值得的；无非是跑到“零”都很线性，至于容量折扣并没有本质区别…
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那么冷的夜晚，一晚上也冻不到-5度，总体还行，如果真的太冷时间太长，还是应该插上充电桩恒温，能源就假定来自清洁能源或者低谷本来就要浪费的电能，比如东北热电联运的，夜里反正也是要发电发热的。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 合理选择吧，大部分地区毕竟-5度季节不是很长，铁锂此时容量折扣还能接受，东北那种-20度，保证可用性。
: 如果冬季有稳定的热源，清洁燃料之类的，用来加热电池和座舱，就完美了…
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我担心会导致很多人不愿意升级电池了，本来70度电到100度电升级费用是5.8万元，现在看只有25度电差距了

【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 降低成本提升整体表现，怎么看都是牛逼的方案
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能量守恒？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 电池自己给自己加热呗
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比亚迪最喜欢吹嘘刀片电池，实际上大部分厂商并不感冒
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 毕竟要考虑安全性和降成本，买不到刀片电池，也只能这样了
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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