原来是300千瓦感应电机放后面，180千瓦永磁电机在前面。不过et5是210千瓦永磁电机放后面，150千瓦感应电机放前面
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 前后双电机，四轮驱动，其它厂家的主流配置是后桥一个大功率的永磁同步电机，前桥一个功率相对小的异步感应电机，蔚来是前桥一个相对小的永磁同步电机，后桥一个大功率的异步感应电机。
: 我猜想蔚来的四驱车型平时是偏向于前驱的，就是不知道为啥后桥电机功率配得更大了。
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因为他们还没有能做到300千瓦的永磁电机，只好用原来300千瓦的感应电机了，大功率电机肯定得放后面啊
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 刚刚看了一下汽车之家的资料，ET5改成前面异步后面永磁同步的配置了，就是比较奇怪同样轿车的ET7和那三个SUV是相同的搞法。
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极星5，单电机400kW
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 没有谁家能做到300kW的永磁电机吧？
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我猜et5后轮用大功率电机，可能是运动取向的设定

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 前后双电机，四轮驱动，其它厂家的主流配置是后桥一个大功率的永磁同步电机，前桥一个功率相对小的异步感应电机，蔚来是前桥一个相对小的永磁同步电机，后桥一个大功率的异步感应电机。
: 我猜想蔚来的四驱车型平时是偏向于前驱的，就是不知道为啥后桥电机功率配得更大了。
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FROM 121.69.101.*

蔚来平时是前驱的，所以前同步后异步的模式我猜测是不是跟同步电机的拖拽损耗有关系，所以平时永磁同步，大功率输出时加上异步。如果反过来的话，日常以后驱的异步为主，异步虽然功率大，但能耗效率相对低，另一方面同步电机介入会有拖拽损耗。而且永磁同步在低速时效率更好。


至于为什么suv和et7都是永磁在前，异步再后，平时都是前驱，我觉得主要还是前驱车的特点考虑吧。
至于et5是反过来，异步前，同步后，我觉得可能是后驱车的驾驶运动取向吧，毕竟et5是运动轿车设定


【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 其实蔚来家都是后轮功率相对大一些
: 但是SUV系列和ET7把永磁放在前桥上面就比较奇怪
: 究竟是平时前驱为主、大脚油门时转为后驱为主呢，还是一直后驱为主，前桥永磁同步电机动力始终不能切断，这就是蔚来写底盘控制软件的人比较清楚了。
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