电阻两倍这个不对。

【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
: 一点也降不了，电流为什么会降低一半，电压一样，只能电阻变成了两倍，0.5I×0.5I×2R×2T=IIRT。损耗一样，要算上2倍时间的充电时间保温散热，必然是32A充电的省电。有电表的一试便知。
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不对，R2*I'平方是电池内阻损耗，I'和导线的I不是一个东西。。。

充电车不是初中一根导线一个电阻一个灯泡这么简单的。


【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 我仔细想了想，因为充电和损耗是同时发生的，所以从时间上无法区分两者的损耗的。正确的计算应该是不同电流下两者的功率比值：
: 假设导向电阻R1, 电池充电时看作一个用电设备，电阻R2（可能是变化的，我们取一个均值吧）
: 导线功率R1*I*I, 电池功率R2*I*I, 损耗比值应该是R1/（R1+R2）。
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电池内阻损耗没算，这块不小的，电能转化为化学能的损耗应该很小。
【 在 hanb (hanb) 的大作中提到: 】
: 充电线的损耗只占一部分。
: 我家上个月充了两次电，一共81度。
: 每次车跑到19%去充电，冲到90%，电池电量53度。效率是53*(0.9-0.19)*2/81=92.9%
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