- 主题:初中物理课：家充桩的功耗问题
反正是自己的桩，电流改成10A比较靠谱，冬天也不用热车了，线路损耗能进一步减少
实在不行，把充电桩闲事租给别人，还能赚点
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FROM 116.213.171.*
380v如果和220v做到充电功率一样，那总损耗必然小一些，
但实际上都不这么干。
【 在 layne (ll) 的大作中提到: 】
: 不知道当时加钱上10方行不贵不
: 另外这么看380伏充电桩总损耗是不是小些
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FROM 221.178.135.*
高职论坛别这么反常识好吧，大电流快充效率比慢充高，搜搜网页去，不能只看电线的损耗，电线上的损耗没楼主算的那么大。
举个例子，减小到1A的电流，车充开机损耗都比充入的大，也就是永远也充不满。
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FROM 1.88.164.*
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 高职论坛别这么反常识好吧，大电流快充效率比慢充高，搜搜网页去，不能只看电线的损耗，电线上的损耗没楼主算的那么大。
: 举个例子，减小到1A的电流，车充开机损耗都比充入的大，也就是永远也充不满。
这个没那么复杂
导线消耗的电量用I?Rt表示，电流是原先的1/2 ,平方就是1/4，但时间是原先的2倍
算下来，电流变成原先的1/2，导线消耗的电量就是原先的1/2
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FROM 116.213.171.*
充电线的损耗只占一部分。
我家上个月充了两次电，一共81度。
每次车跑到19%去充电，冲到90%，电池电量53度。效率是53*(0.9-0.19)*2/81=92.9%
我的充电桩离电箱只有20米，在地库充电依然有7%的损耗。
如果这7%都是线路损耗，那你应该损耗35%。
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FROM 120.203.222.141
你的7%损耗是 线损+热车+待机+转换率损失。
lz的长度是你的5倍，只是线损*5，后面不变。
lz计算只是线损区别。其他暂不考虑。
【 在 hanb 的大作中提到: 】
: 充电线的损耗只占一部分。
: 我家上个月充了两次电，一共81度。
: 每次车跑到19%去充电，冲到90%，电池电量53度。效率是53*(0.9-0.19)*2/81=92.9%
: ...................
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FROM 124.160.68.*
电池内阻损耗没算，这块不小的，电能转化为化学能的损耗应该很小。
【 在 hanb (hanb) 的大作中提到: 】
: 充电线的损耗只占一部分。
: 我家上个月充了两次电，一共81度。
: 每次车跑到19%去充电，冲到90%，电池电量53度。效率是53*(0.9-0.19)*2/81=92.9%
: ...................
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FROM 221.178.135.*
赞楼主的计算。有些人真的是初中知识没学好。
接下来讨论其他的一些影响因素。
其实单单看电池，同适宜温度下，小电流对电池更友好，电能储存转化率也更高。（但是对于电动汽车，8小时和16小时都算小电流充电）
而非适宜温度下，还得花电去热车，这时候车是热的时间越长，浪费到空气里的热量也就越多，这时候就是一个最优化问题了。要看具体多少电用来热车了，维持热车多少功率等等……
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FROM 124.160.68.*
LZ的计算没错，但你没看最后一句话
【 在 beijiaoff 的大作中提到: 】
: 你的7%损耗是 线损+热车+待机+转换率损失。
: lz的长度是你的5倍，只是线损*5，后面不变。
: lz计算只是线损区别。其他暂不考虑。
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FROM 120.203.222.141
lz的最后一句话吗？
lz最后推荐小功率充电 在他考虑框架下没啥问题的。
【 在 hanb 的大作中提到: 】
: LZ的计算没错，但你没看最后一句话
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FROM 124.160.68.*