- 主题:油车电车都有，说下观点
去年开车自驾了差不多4万公里，油车电车各开了差不多2万
先是开特斯拉model x从北京去新疆，感受就是每天都焦虑，要花大把时间查电桩规划路线，很多地方因为充电受限制不敢去，导致在新疆就跑了两圈伊犁，最悲催的是在那拉提草原，只有慢桩，快充花了，然后花了30个小时才充满，去程回程好几次很惊险，因为天气变冷或者爬坡或者错过服务区出口，有几次开到只剩15，20的续航，差点就趴窝。充电如果不去超充，经常碰到各种问题，电桩无法充电或者特慢的，或者插上去拔不下来的，要么就是充电车位被油车占了，充个电啥破事都能赶上，心塞。。。
后来第三次去新疆，换了台坦克300，简直不要太爽，改底盘加副油箱，一箱油续航能跑接近1000公里，烂路随便开，把北疆南疆乌鲁木齐周边都跑了一圈，1个多月跑了15000公里，发誓以后长途自驾再也不开电车了，特斯拉在北京开挺好，不限行随便开，家里有桩完全不担心续航。
感觉比较完美的组合差不多就这样了，电车城里开，油车出去自驾开。
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FROM 111.201.213.*
确实啊，新疆充电基础设施不完善，能从北京把电车一路开到乌鲁木齐就算不错了。
如果对「寻找充电设施、验证充电设施可用性、验证电车可达范围」不但没有兴趣、反而认为是负担的话，确实没必要开电车过去。
不过很多人反过来，对「寻找充电设施、验证充电设施可用性、验证电车可达范围」很感兴趣，你认为麻烦的事情，是人家的乐趣所在，这就完全不同了。
每个人还是要根据自己的性格特点和实际需求来决定如何选择出行方式。
【 在 dic 的大作中提到: 】
: 去年开车自驾了差不多4万公里，油车电车各开了差不多2万
: 先是开特斯拉model x从北京去新疆，感受就是每天都焦虑，要花大把时间查电桩规划路线，很多地方因为充电受限制不敢去，导致在新疆就跑了两圈伊犁，最悲催的是在那拉提草原，只有慢桩，快充花了，然后花了30个小时才充满，去程回程好几次很惊险，因为天气变冷或者爬坡或者错过服务区出口，有几次开到只剩15，20的续航，差点就趴窝。充电如果不去超充，经常碰到各种问题，电桩无法充电或者特慢的，或者插上去拔不下来的，要么就是充电车位被油车占了，充个电啥破事都能赶上，心塞。。。
: 后来第三次去新疆，换了台坦克300，简直不要太爽，改底盘加副油箱，一箱油续航能跑接近1000公里，烂路随便开，把北疆南疆乌鲁木齐周边都跑了一圈，1个多月跑了15000公里，发誓以后长途自驾再也不开电车了，特斯拉在北京开挺好，不限行随便开，家里有桩完全不担心续航。
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FROM 223.71.143.*
每天路上都在找电桩规划线路真的很累的，不是在旅游游玩了，是一路为了充电而充电
另外新疆有的地方，气候变化大，爬个山温度就突然下来了，掉电很快，一下把计划打乱，有时候为了续航不得不在中途某个地方住下来充电，本来不用住的
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 确实啊，新疆充电基础设施不完善，能从北京把电车一路开到乌鲁木齐就算不错了。
: 如果对「寻找充电设施、验证充电设施可用性、验证电车可达范围」不但没有兴趣、反而认为是负担的话，确实没必要开电车过去。
: 不过很多人反过来，对「寻找充电设施、验证充电设施可用性、验证电车可达范围」很感兴趣，你认为麻烦的事情，是人家的乐趣所在，这就完全不同了。
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FROM 111.201.213.*
我也是一油一电，新的极狐电车老婆上班开，老油车明锐在北京偶尔开，主要用途是节假日回山东老家用，一箱油跑660公里还能剩200公里续航
【 在 dic 的大作中提到: 】
: 去年开车自驾了差不多4万公里，油车电车各开了差不多2万
: 先是开特斯拉model x从北京去新疆，感受就是每天都焦虑，要花大把时间查电桩规划路线，很多地方因为充电受限制不敢去，导致在新疆就跑了两圈伊犁，最悲催的是在那拉提草原，只有慢桩，快充花了，然后花了30个小时才充满，去程回程好几次很惊险，因为天气变冷或者爬坡或者错过服务区出口，有几次开到只剩15，20的续航，差点就趴窝。充电如果不去超充，经常碰到各种问题，电桩无法充电或者特慢的，或者插上去拔不下来的，要么就是充电车位被油车占了，充个电啥破事都能赶上，心塞。。。
: 后来第三次去新疆，换了台坦克300，简直不要太爽，改底盘加副油箱，一箱油续航能跑接近1000公里，烂路随便开，把北疆南疆乌鲁木齐周边都跑了一圈，1个多月跑了15000公里，发誓以后长途自驾再也不开电车了，特斯拉在北京开挺好，不限行随便开，家里有桩完全不担心续航。
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FROM 115.27.204.*
你怎么找的？现在用加电APP、百度导航，都可以自动规划充电路线、自动给出充电桩的，加电APP还有充电桩评价，这找起来不麻烦啊。
充电最好跟休息、吃饭、景区闲逛结合起来，要不在电桩那里干等着确实没啥意思。
【 在 dic 的大作中提到: 】
: 每天路上都在找电桩规划线路真的很累的，不是在旅游游玩了，是一路为了充电而充电
: 另外新疆有的地方，气候变化大，爬个山温度就突然下来了，掉电很快，一下把计划打乱，有时候为了续航不得不在中途某个地方住下来充电，本来不用住的
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FROM 223.71.143.*
加电，e充电，特来电，星星充电全都用上了，极其熟练了，但是有的地方没桩一点办法都没有，或者显示有桩，过去充不了也很坑
新疆那边星星充电还可以
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 你怎么找的？现在用加电APP、百度导航，都可以自动规划充电路线、自动给出充电桩的，加电APP还有充电桩评价，这找起来不麻烦啊。
: 充电最好跟休息、吃饭、景区闲逛结合起来，要不在电桩那里干等着确实没啥意思。
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FROM 111.201.213.*
是的，新疆充电基础设施比中东部差太远了，能开电车去已经很神奇了。很多人认为电车根本去不了大西北。
【 在 dic 的大作中提到: 】
: 加电，e充电，特来电，星星充电全都用上了，极其熟练了，但是有的地方没桩一点办法都没有，或者显示有桩，过去充不了也很坑
: 新疆那边星星充电还可以
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FROM 223.71.143.*
目前电车去新疆、去西藏，都仅限于G30、G318这种大热门主干线，主干线沿线充电设施还行，一旦偏离主干线上百公里，充电焦虑马上就来了。
所以如果想开电车走野路子，没个续航1000公里的电车是不行的，并且还要有足够的耐心，毕竟大电池用慢充，充满也是极其缓慢的。
【 在 dic 的大作中提到: 】
: 加电，e充电，特来电，星星充电全都用上了，极其熟练了，但是有的地方没桩一点办法都没有，或者显示有桩，过去充不了也很坑
: 新疆那边星星充电还可以
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FROM 223.71.143.*
对你的观点非常赞同。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 确实啊，新疆充电基础设施不完善，能从北京把电车一路开到乌鲁木齐就算不错了。
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: 如果对「寻找充电设施、验证充电设施可用性、验证电车可达范围」不但没有兴趣、反而认为是负担的话，确实没必要开电车过去。
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: 不过很多人反过来，对「寻找充电设施、验证充电设施可用性、验证电车可达范围」很感兴趣，你认为麻烦的事情，是人家的乐趣所在，这就完全不同了。
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: 每个人还是要根据自己的性格特点和实际需求来决定如何选择出行方式。
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FROM 223.104.41.*
得承认，长途电车方便性肯定不如油车。但是也得承认，开电车探索别人认为去不了的地方对有些人也是一大乐趣。羡慕楼主有时间可以浪。
【 在 dic 的大作中提到: 】
: 去年开车自驾了差不多4万公里，油车电车各开了差不多2万
: 先是开特斯拉model x从北京去新疆，感受就是每天都焦虑，要花大把时间查电桩规划路线，很多地方因为充电受限制不敢去，导致在新疆就跑了两圈伊犁，最悲催的是在那拉提草原，只有慢桩，快充花了，然后花了30个小时才充满，去程回程好几次很惊险，因为天气变冷或者爬坡或者错过服务区出口，有几次开到只剩15，20的续航，差点就趴窝。充电如果不去超充，经常碰到各种问题，电桩无法充电或者特慢的，或者插上去拔不下来的，要么就是充电车位被油车占了，充个电啥破事都能赶上，心塞。。。
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: 后来第三次去新疆，换了台坦克300，简直不要太爽，改底盘加副油箱，一箱油续航能跑接近1000公里，烂路随便开，把北疆南疆乌鲁木齐周边都跑了一圈，1个多月跑了15000公里，发誓以后长途自驾再也不开电车了，特斯拉在北京开挺好，不限行随便开，家里有桩完全不担心续航。
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: 感觉比较完美的组合差不多就这样了，电车城里开，油车出去自驾开。
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FROM 223.104.41.*