同事买了个标准续航的m3，电量官方建议充到100%，而我是后驱长续航版，一般电量最好只充到80%，所以每次充电后，我和他表显续航其实是差不多的，甚至我还要少一点，加上铁锂电池安全性更高一点，价格又便宜，真是感觉后背疼。
另外唐EV 108度电的版本要上市了，说明铁锂电池也能做到那么高的容量，又能充到100%，日常通勤使用真爽啊，特斯拉不是也签刀片了，不知道啥时候能用刀片版的MY。
而且铁锂电池正常使用最多衰减到70%~80%，安全性比三元高，没有贵重金属，成本压的下来，淘汰了非常适合做储能系统。感觉比亚迪这电池路线选得很牛逼啊。
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修改:kochpy FROM 1.202.77.*
FROM 1.202.77.*

要是能解决一致性差的问题是不错，这是个难题。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 同事买了个标准续航的m3，电量官方建议充到100%，而我是后驱长续航版，一般电量最好只充到80%，所以每次充电后，我和他表显续航其实是差不多的，甚至我还要少一点，加上铁锂电池安全性更高一点，价格又便宜，真是感觉后背疼。  
: 另外唐EV 108度电的版本要上市了，说明铁锂电池也能做到那么高的容量，
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 114.246.103.*

低端铁锂、高端三元。

【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 同事买了个标准续航的m3，电量官方建议充到100%，而我是后驱长续航版，一般电量最好只充到80%，所以每次充电后，我和他表显续航其实是差不多的，甚至我还要少一点，加上铁锂电池安全性更高一点，价格又便宜，真是感觉后背疼。
: 另外唐EV 108度电的版本要上市了，说明铁锂电池也能做到那么高的容量，又能充到100%，日常通勤使用真爽啊，特斯拉不是也签刀片了，不知道啥时候能用刀片版的MY。
: 而且铁锂电池正常使用最多衰减到70%~80%，安全性比三元高，没有贵重金属，成本压的下来，淘汰了非常适合做储能系统。感觉比亚迪这电池路线选得很牛逼啊。
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FROM 223.71.204.*

自己明白就好了   班上一堆人揣着明白装糊涂  为了自己那点利益
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 同事买了个标准续航的m3，电量官方建议充到100%，而我是后驱长续航版，一般电量最好只充到80%，所以每次充电后，我和他表显续航其实是差不多的，甚至我还要少一点，加上铁锂电池安全性更高一点，价格又便宜，真是感觉后背疼。
: 另外唐EV 108度电的版本要上市了，说明铁锂电池也能做到那么高的容量，又能充到100%，日常通勤使用真爽啊，特斯拉不是也签刀片了，不知道啥时候能用刀片版的MY。
: 而且铁锂电池正常使用最多衰减到70%~80%，安全性比三元高，没有贵重金属，成本压的下来，淘汰了非常适合做储能系统。感觉比亚迪这电池路线选得很牛逼啊。
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FROM 61.148.244.*

这俩其实都不是最优解。不知道将来会不会有什么靠谱的改进

从目前来看，躲开811，续航长一点的三元应该更好些。毕竟铁锂冬天性能降低是自身特性不可提升的。铁锂肯定是低端，这没啥异议

但是我的选择是宁肯冬天少一半续航也不想增加5%（瞎说的）的夏天着火概率，专门等的铁锂出来才买的M3

感觉群众也是一阵一阵的，冬天乱喊尿崩，夏天一着火才想起来铁锂


【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 同事买了个标准续航的m3，电量官方建议充到100%，而我是后驱长续航版，一般电量最好只充到80%，所以每次充电后，我和他表显续航其实是差不多的，甚至我还要少一点，加上铁锂电池安全性更高一点，价格又便宜，真是感觉后背疼。
: 另外唐EV 108度电的版本要上市了，说明铁锂电池也能做到那么高的容量，又能充到100%，日常通勤使用真爽啊，特斯拉不是也签刀片了，不知道啥时候能用刀片版的MY。
: 而且铁锂电池正常使用最多衰减到70%~80%，安全性比三元高，没有贵重金属，成本压的下来，淘汰了非常适合做储能系统。感觉比亚迪这电池路线选得很牛逼啊。
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