花了多少钱呢我也很好奇
要不你查查财报？

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 降价解决不了问题的。
: 你不问问蔚来营销花了多少钱？
:
: ...................
--
FROM 123.112.65.*

你试驾蔚来的时候有没有试驾过4秒多的运动模式呢，那个模式空悬调到最硬，变道是不晃的

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 过坎主要反映的是悬挂的软硬，极狐的悬挂是舒适调教，偏软一点。看底盘整不整，要在行驶过程中快速变道，底盘整的基本不晃。
:
--
FROM 123.112.65.*

感谢认真讨论。我也去搜了下，比较新的是2021年Q3的。貌似，现在是叫做“销售、行政及一般管理费用”，然后李斌回应的时候把基础设施、销售服务网络和充换电网络建设都拿出来。那是不是指的这些东西也包括在你们说的“营销费用”里？这一点要请更仔细看英文财报的人来解答。

如果是的话，那我作为车主还是挺满意的，因为从中享受到了好处。我买车的时候蔚来全国换电站是200多座，9个月之后的现在近800座了。他们也在建设一些冷门路线的超充，这个让其他品牌车主也叫好。它们建的服务中心确实让维保这些都很方便。牛屋我不去，活动我不参加，但我觉得对一些社牛还有年轻车主、带娃车主挺好的。

所以，买服务送车，那也没什么。

以下是网上找的信息：



三季度，销售、行政及一般管理费用创下自2019年一季度以来的新高。
数据显示，其三季度销售、一般及行政费用为18.25亿元，同比增加94.1%、环比增加21.8%，占公司营业收入的比重高达18.61%。

未来销售费用和研发费用将如何分配？面对质疑，李斌回应称，这有关蔚来的长期竞争策略。李斌认为，中国汽车市场新入局的竞争者诸多，就当前而言，无论是在产品研发、销售服务、充换电网络方面，都处在投入期的阶段。

基础设施、销售服务网络、充换电网络被李斌视为竞争力的一部分。对于销售、一般及行政费用的增长，财报也解释称，主要是由于销售服务职能人员成本增加，以及销售及服务网络扩张相关的成本增加。

目前，蔚来在国内有32个蔚来中心和285个蔚来空间，覆盖中国132个城市。其中三季度新增蔚来中心4家、蔚来空间39家；根据计划，蔚来下一步将继续加大和优化蔚来中心和蔚来空间的布局，以使蔚来的品牌深入到更多二三线城市。

充换电设施方面，三季度共建成换电站217座、超充站175座(766根)、目的地充电站159座(882根)。


【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 根据蔚来2019年Q1季度报，蔚来一季度主营收入16.31亿元，经营费用一共是47.96亿元，营业利润-26.18亿元。其中，经营费用中有10.78亿用于研发，37.18亿用于营销、营业费用，题主问的广告费用，就包含在这里面。
: 19年三个月花37亿？
: 尽管蔚来旗下车型价格昂贵，但有一组数据我们不能忽视，那就是在财报中我们可以看到，蔚来在2020年花在营销方面的费用高达39亿元，而研发经费为24亿元，营销的费用是研发费用的1.6倍，也就是说蔚来集团花费了巨额资金在营销方面，而忽视了技术方面的研发与深造。
: ...................
--
FROM 123.112.65.*