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- 主题:Re: 四驱极狐阿尔法T提车一周年，依然是最香的纯电SUV
- 你试驾蔚来的时候有没有试驾过4秒多的运动模式呢，那个模式空悬调到最硬，变道是不晃的
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 过坎主要反映的是悬挂的软硬，极狐的悬挂是舒适调教，偏软一点。看底盘整不整，要在行驶过程中快速变道，底盘整的基本不晃。
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FROM 123.112.65.* - 自己满意就好
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 2021年1月中旬在北汽蓝谷总部提的四驱极狐阿尔法T，至今整一年了，从选车和用车方面做个总结。
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: 先说需求。家里有一辆15年的老明锐，是借外地朋友的号，准备再开几年把号还给他。电车将来是家庭唯一用车，因此需要一辆品质较高、至少能开6年以上的。一家三口，岳父母在北京常住，偶尔会一起出行。电动轿车的后排由于地台高，后排座椅或多或少都有点小板凳的感觉，所以目标限定为五座SUV。价格倾向于25-35万之间，价格低了用料和安全性肯定打折扣，价格再高也没必要，没有拿车来装门面的需求。
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#发自zSMTH@SM-G9980
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FROM 111.197.255.* - 根据蔚来2019年Q1季度报，蔚来一季度主营收入16.31亿元，经营费用一共是47.96亿元，营业利润-26.18亿元。其中，经营费用中有10.78亿用于研发，37.18亿用于营销、营业费用，题主问的广告费用，就包含在这里面。
19年三个月花37亿？
尽管蔚来旗下车型价格昂贵，但有一组数据我们不能忽视，那就是在财报中我们可以看到，蔚来在2020年花在营销方面的费用高达39亿元，而研发经费为24亿元，营销的费用是研发费用的1.6倍，也就是说蔚来集团花费了巨额资金在营销方面，而忽视了技术方面的研发与深造。
都是网上能找的。
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
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: 花了多少钱呢我也很好奇
: 要不你查查财报？
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 120.244.130.*
FROM 120.244.130.* - 你这逻辑，跟实诚有鸡毛关系，谁闲的蛋疼没事还编数据，四驱，双电机，suv的车型风阻系数，那么重，用脚后跟想想都应该猜得到能耗。再说现在开车还关注鸡毛什么能耗
【 在 CanDo 的大作中提到: 】
: 你也很实诚呗
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: 发自「今日水木 on iOS」
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 115.183.41.* - 除了app和界面差些，这车没任何缺点
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 2021年1月中旬在北汽蓝谷总部提的四驱极狐阿尔法T，至今整一年了，从选车和用车方面做个总结。
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: 先说需求。家里有一辆15年的老明锐，是借外地朋友的号，准备再开几年把号还给他。电车将来是家庭唯一用车，因此需要一辆品质较高、至少能开6年以上的。一家三口，岳父母在北京常住，偶尔会一起出行。
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发自「今日水木 on JAD-AL50」
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FROM 106.120.221.* - 不吹不黑，极狐的性价比还是挺高的。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 2021年1月中旬在北汽蓝谷总部提的四驱极狐阿尔法T，至今整一年了，从选车和用车方面做个总结。
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: 先说需求。家里有一辆15年的老明锐，是借外地朋友的号，准备再开几年把号还给他。电车将来是家庭唯一用车，因此需要一辆品质较高、至少能开6年以上的。一家三口，岳父母在北京常住，偶尔会一起出行。
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 123.112.233.* - 试驾的是性能版的运动模式，不带空悬的，很少有人买空悬的吧
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 你试驾蔚来的时候有没有试驾过4秒多的运动模式呢，那个模式空悬调到最硬，变道是不晃的
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FROM 115.27.204.* - 所以你很武断呀
它那个运动模式还是偏舒适调教，跟空悬性能模式有区别
关于很少有人买空悬，这不也是想当然
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 试驾的是性能版的运动模式，不带空悬的，很少有人买空悬的吧
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FROM 123.112.65.* - 感谢认真讨论。我也去搜了下，比较新的是2021年Q3的。貌似，现在是叫做“销售、行政及一般管理费用”，然后李斌回应的时候把基础设施、销售服务网络和充换电网络建设都拿出来。那是不是指的这些东西也包括在你们说的“营销费用”里？这一点要请更仔细看英文财报的人来解答。
如果是的话，那我作为车主还是挺满意的，因为从中享受到了好处。我买车的时候蔚来全国换电站是200多座，9个月之后的现在近800座了。他们也在建设一些冷门路线的超充，这个让其他品牌车主也叫好。它们建的服务中心确实让维保这些都很方便。牛屋我不去，活动我不参加，但我觉得对一些社牛还有年轻车主、带娃车主挺好的。
所以，买服务送车，那也没什么。
以下是网上找的信息：
三季度，销售、行政及一般管理费用创下自2019年一季度以来的新高。
数据显示，其三季度销售、一般及行政费用为18.25亿元，同比增加94.1%、环比增加21.8%，占公司营业收入的比重高达18.61%。
未来销售费用和研发费用将如何分配？面对质疑，李斌回应称，这有关蔚来的长期竞争策略。李斌认为，中国汽车市场新入局的竞争者诸多，就当前而言，无论是在产品研发、销售服务、充换电网络方面，都处在投入期的阶段。
基础设施、销售服务网络、充换电网络被李斌视为竞争力的一部分。对于销售、一般及行政费用的增长，财报也解释称，主要是由于销售服务职能人员成本增加，以及销售及服务网络扩张相关的成本增加。
目前，蔚来在国内有32个蔚来中心和285个蔚来空间，覆盖中国132个城市。其中三季度新增蔚来中心4家、蔚来空间39家；根据计划，蔚来下一步将继续加大和优化蔚来中心和蔚来空间的布局，以使蔚来的品牌深入到更多二三线城市。
充换电设施方面，三季度共建成换电站217座、超充站175座(766根)、目的地充电站159座(882根)。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 根据蔚来2019年Q1季度报，蔚来一季度主营收入16.31亿元，经营费用一共是47.96亿元，营业利润-26.18亿元。其中，经营费用中有10.78亿用于研发，37.18亿用于营销、营业费用，题主问的广告费用，就包含在这里面。
: 19年三个月花37亿？
: 尽管蔚来旗下车型价格昂贵，但有一组数据我们不能忽视，那就是在财报中我们可以看到，蔚来在2020年花在营销方面的费用高达39亿元，而研发经费为24亿元，营销的费用是研发费用的1.6倍，也就是说蔚来集团花费了巨额资金在营销方面，而忽视了技术方面的研发与深造。
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FROM 123.112.65.* - 你这也太宣传意味了。
简而言之，就是来个大杂烩等于不给大家看。
但是，在这里不是要讨论蔚来车主满不满意，
而是说对那位说，极狐只有降价才能解决问题的结论进行否定。
因为跟蔚来相比，极狐在营销经费上的付出差距太大了，在蔚来面前，2021年极狐基本上可以说就是没营销。
这部分才是最应该解决的，而不是降价。
当然2022的新款上市肯定有更贴地气的可能性，拭目以待。
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 感谢认真讨论。我也去搜了下，比较新的是2021年Q3的。貌似，现在是叫做“销售、行政及一般管理费用”，然后李斌回应的时候把基础设施、销售服务网络和充换电网络建设都拿出来。那是不是指的这些东西也包括在你们说的“营销费用”里？这一点要请更仔细看英文财报的人来解答。
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: 如果是的话，那我作为车主还是挺满意的，因为从中享受到了好处。我买车的时候蔚来全国换电站是200多座，9个月之后的现在近800座了。他们也在建设一些冷门路线的超充，这个让其他品牌车主也叫好。它们建的服务中心确实让维保这些都很方便。牛屋我不去，活动我不参加，但我觉得对一些社牛还有年轻车主、带娃车主挺好的。
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: 所以，买服务送车，那也没什么。
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: 以下是网上找的信息：
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: 三季度，销售、行政及一般管理费用创下自2019年一季度以来的新高。
: 数据显示，其三季度销售、一般及行政费用为18.25亿元，同比增加94.1%、环比增加21.8%，占公司营业收入的比重高达18.61%。
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: 未来销售费用和研发费用将如何分配？面对质疑，李斌回应称，这有关蔚来的长期竞争策略。李斌认为，中国汽车市场新入局的竞争者诸多，就当前而言，无论是在产品研发、销售服务、充换电网络方面，都处在投入期的阶段。
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: 基础设施、销售服务网络、充换电网络被李斌视为竞争力的一部分。对于销售、一般及行政费用的增长，财报也解释称，主要是由于销售服务职能人员成本增加，以及销售及服务网络扩张相关的成本增加。
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: 目前，蔚来在国内有32个蔚来中心和285个蔚来空间，覆盖中国132个城市。其中三季度新增蔚来中心4家、蔚来空间39家；根据计划，蔚来下一步将继续加大和优化蔚来中心和蔚来空间的布局，以使蔚来的品牌深入到更多二三线城市。
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: 充换电设施方面，三季度共建成换电站217座、超充站175座(766根)、目的地充电站159座(882根)。
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 120.244.130.*
FROM 120.244.130.*