- 主题:摩卡dht-phev正式上市
摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度的智能DHT+2种动力模式+1套高效能管理，其中高性能四驱版车型搭载了1.5T+前后双电机的动力组合，系统最大功率355kW，系统最大扭矩可达762N·m。性能版0-100加速4.8s，售价31.5万。
这车有一个2档混动专用变速箱，可以在更多工况下实现（并联）直驱。如果以机构越复杂、并联工况越多，就越先进的思路看，这车显然比理想和比亚迪的dmi架构更先进。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1721494920876654063&wfr=spider&for=pc
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FROM 117.12.18.*
应该以越简单的思路看
【 在 touareg 的大作中提到: 】
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: 摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度的智能DHT+2种动力模式+1套高效能管理，其中高性能四驱版车型搭载了1.5T+前后双电机的动力组合，系统最大功率355kW，系统最大扭矩可达762N·m。性能版0-100加速4.8s，售价31.5万。
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: 这车有一个2档混动专用变速箱，可以在更多工况下实现（并联）直驱。如果以机构越复杂、并联工况越多，就越先进的思路看，这车显然比理想和比亚迪的dmi架构更先进。
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#发自zSMTH@VOG-AL10
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FROM 223.104.39.*
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如果以机构越复杂、并联工况越多，就越先进的思路看”
没听说过这是先进的标准
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度的智能DHT+2种动力模式+1套高效能管理，其中高性能四驱版车型搭载了1.5T+前后 ...
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FROM 221.222.57.*
唐dmi awd躺赢...
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FROM 60.177.178.*
不少人觉得有直驱比没直驱先进。既然如此，增加一个两档变速器，让直驱工况更多，岂非就更先进。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 如果以机构越复杂、并联工况越多，就越先进的思路看”
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FROM 117.12.18.*
那也不是越复杂越好啊
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 不少人觉得有直驱比没直驱先进。既然如此，增加一个两档变速器，让直驱工况更多，岂非就更先进。
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FROM 114.242.250.*
dht有两个直驱档位，可以让发动机在更宽的工况下参与直驱。
如果认为直驱更省油，那么显然直驱更多的dht比dmi先进吧。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 那也不是越复杂越好啊
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FROM 117.12.18.*
低档位直驱是因为三电能力不行, 没有高放电的功率型电池, 以及高效率区间的电机, 同时低档位直驱带来的问题必然就是nvh不佳.
其实不用看这些技术细节, 只看最终结果即可. 如果有档位确实做到和更低的油耗和更好的nvh, 那就是先进, 否则就是徒增成本和降低可靠性.
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 不少人觉得有直驱比没直驱先进。既然如此，增加一个两档变速器，让直驱工况更多，岂非就更先进。
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FROM 60.177.178.*
唐dmi awd不知啥价格了30w？
【 在 chuanlang (YY) 的大作中提到: 】
: 唐dmi awd躺赢...
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FROM 101.82.133.*
我觉得两个直驱档应该都在中高车速区间上，低速区间可能都是电驱。
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 低档位直驱是因为三电能力不行, 没有高放电的功率型电池, 以及高效率区间的电机, 同时低档位直驱带来的问题必然就是nvh不佳.
: 其实不用看这些技术细节, 只看最终结果即可. 如果有档位确实做到和更低的油耗和更好的nvh, 那就是先进, 否则就是徒增成本和降低可靠性.
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FROM 117.12.18.*