比es6大不少
【 在 menglongwang 的大作中提到: 】
: model y 实际空间很小吧，外形上部缩小的厉害
:
: #发自zSMTH@OXF-AN10
--
FROM 223.104.39.*

坐过几次y，空间确实很小
【 在 litra 的大作中提到: 】
:
: 你进过车里看过吗，看过后备箱吗
--
FROM 106.39.13.*

我觉得相比手动驾驶，有定速巡航就能减少50%的驾驶负担，如果再有ACC巡航可以减少60%的驾驶负担，如果再加上车道偏离预警可以减少70%的驾驶负担，如果再有特斯拉的车道居中，顶多再减少20%的驾驶负担。

【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 仔细看看下边《中汽中心公布智能辅助驾驶报告》的帖子，特斯拉是目前唯一及格的辅助驾驶方案
: 在环路和高速上免费的AP可以减少一多半的驾驶负担
: 如果不愿意用AP，特斯拉其实没太多优势
: ...................
--
FROM 223.71.143.*

系统啥也不干，需要司机手动干预，可以按按钮调低巡航速度，也可以踩一下刹车取消定速巡航。

定速巡航适合车流量很少的高速路或普通封闭道路，这种情况下不会频繁发生近距离加塞，因此人工干预也不频繁。

车流量大的时候不适合定速巡航。

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 没开过带定速巡航的车，随便问一下，如果隔壁车道加塞儿，定速巡航会干啥？
: 减速让行吗？这样的话有多大的信任度？比如{高速|普通封闭道路} x {顺畅|堵车}
: 这样4种场景下分别会咋样？
: ...................
--
修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*

看路况，车少的时候，定速巡航和ACC巡航没区别，定120，遇到慢车，旁边绕过去就是。

只要不会遇到并排慢车就无需干预，车多了不适合用定速巡航。

【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 以我的经验，定速巡航不能减少太多负担
: ACC巡航加上自动车道保持才是减少负担的核心，这两个功能让司机的工作量直接减少到副驾驶指挥的工作量
: 目前除了特斯拉，其他各家的自动车道保持都有各种问题。
: ...................
--
FROM 223.71.143.*